根据新能源车的实际用途，未来会有哪些类型的新能源汽车？

根据新能源车辆的实际用途，未来会有那些类型的新能源汽车？汽车起初是为了改变我们的出行方式而发明的，但还随着科技的不断进步，我们就发明出了各式各样的车型用来做不同的事情，而且还大大的提升了我们的工作效率，大家都知道我们的传统汽车在用途类型上分为许多方面，例如，乘用车，运输车、特种作战车、押运车、等等许多，但是我们的新能源汽车在未来会有那些类型的车子呢？      从技术成本角度来说：因为现在受到科技不发达的影响，所以，现阶段我们只有纯电和混动、燃料几类车型，但是也有一些想法独特的车型，如太阳能汽车，核动力汽车等，但是这些不怎么切合现在的实际情况，所以我们最先发展的还是纯电汽车和混动车型。因为纯电的技术相对于其他来说稍微有点成熟，但是只能用作短途的乘用，它受到充电桩没能普及，续航里程短、充电时间长的影响，短时间内很难获得超越性的发展，所以混动就成为过渡期消费者的首选目标，再有就是长城汽车和日本研究的让燃料电池，这才是我们的最终目标，最后生成产物是水，没有一点污染，但是由于技术性原因，目前想要大力发展还存在许多问题，（例如氢的制造、运输、储存等问题）。   从用途类型来说：我们可以生产短途使用的物流车、冷藏车，因为现阶段电商发展的十分迅速，开发新能源物流车还是很有市场的。    再者就是我们的公共乘用汽车，现阶段大部分一二线城市已经换成了纯电动公共汽车，也受到人们的欢迎 。还有就是重型卡车，但是由于现阶段的动力和续航满足不了，但是以后为了跟上大势，纯电重卡还是需要发展的。    总之，不论出现何种类型的车，都是为了节能减排和发展做贡献的，所以我们还应更加努力。

从技术成本角度来说：因为现在受到科技不发达的影响，所以，现阶段我们只有纯电和混动、燃料几类车型，但是也有一些想法独特的车型，如太阳能汽车，核动力汽车等，但是这些不怎么切合现在的实际情况，所以我们最先发展的还是纯电汽车和混动车型。因为纯电的技术相对于其他来说稍微有点成熟，但是只能用作短途的乘用，它受到充电桩没能普及，续航里程短、充电时间长的影响，短时间内很难获得超越性的发展，所以混动就成为过渡期消费者的首选目标，再有就是长城汽车和日本研究的让燃料电池，这才是我们的最终目标，最后生成产物是水，没有一点污染，但是由于技术性原因，目前想要大力发展还存在许多问题，（例如氢的制造、运输、储存等问题）。

我们的市场，新能源车型大都集中在纯电动车型和油电混动车型上；但这不说明目前的新能源车型仅仅就这两种。抛却早些年个别车企研发不切实际的核动力外，目前新能源车型还拥有氢动力车型的存在。对于氢动力比较热衷的是能源匮乏的日本；并且宝马等也对氢能源汽车进行研发，并推出实车。但从目前的形式来看，各国已经把纯电动汽车作为未来几十年的发展趋势。而目前纯电车型受电池续航里程、充电时间、充电桩数量分布的影响，人们对于纯电动汽车的长途行驶还是心有担忧。因此，目前新能源车中，油电两用的插电混动的实用性比较强的优势，成为目前众多消费者的首选新能源车型。因此，目前的新能源车型大体有三种：油电混动、纯电动和氢动力。而它们优劣也很明显。油电混动对于目前电池技术无法突破，成为目前最实用车型。尤其是插电混动，它能提供纯电行驶和燃油混动行驶。这让纯电行驶续航的忧虑得到解决。而纯电车型的优势也很明显，如果自己拥有充电桩的话，除却今后的更换电池费用，百公里电费将是燃油汽车永远无法企及的地步。而氢动力的优势很明显，它做工后的排放唯一性，就是水。除了生产制造氢气所产生的能耗污染外，在日常行驶几乎是没有污染排放的。但是，在氢动力车辆的氢气保存罐体是材料学是一种考验。氢气在车辆、加气站的储存都是成本高昂的。而从汽车的种类来说，纯电车型目前大规模普及的可能性，从实用上，还是不合时宜的。但是，作为可以拥有换电基站和换电系统的商用车型，的实用性还是比较强的。比如纯电公交、纯电商用轻型货车、纯电商用物流重货。而目前在许多城市的纯电公交使用率已经很高，而城市内轻型货车也在慢慢使用普及。对于环境保护拥有重大意义的重型货车，虽然各家包括特斯拉、沃尔沃、奔驰等已经推出纯电概念车和实车，但距离使用到普及的路程还很遥远。但是，重型货车的纯电化的意义非常重要，可以解决目前中国道路上污染排放的大户的问题；更低的电力费用对于运输运行成本的控制，也是及其有利的。纯电大型重型货车的推广，在两地定点物流车辆需求的可能性上，得到最大的提高；因为两地定点运输两地都可以有条件建立更换电池的基地，通过短时间更换电池，就可以让车辆满血运行。因此，对于目前电池技术的现状，纯电动汽车布局在小微型家用买菜代步车和市内轻型货车以及两点物流大重型货车是比较实用的。而多用途的家用车型，混动车型仍然是目前过度时期最好的选择。

——我们的市场，新能源车型大都集中在纯电动车型和油电混动车型上；但这不说明目前的新能源车型仅仅就这两种。抛却早些年个别车企研发不切实际的核动力外，目前新能源车型还拥有氢动力车型的存在。对于氢动力比较热衷的是能源匮乏的日本；并且宝马等也对氢能源汽车进行研发，并推出实车。但从目前的形式来看，各国已经把纯电动汽车作为未来几十年的发展趋势。——而目前纯电车型受电池续航里程、充电时间、充电桩数量分布的影响，人们对于纯电动汽车的长途行驶还是心有担忧。因此，目前新能源车中，油电两用的插电混动的实用性比较强的优势，成为目前众多消费者的首选新能源车型。因此，目前的新能源车型大体有三种：油电混动、纯电动和氢动力。而它们优劣也很明显。油电混动对于目前电池技术无法突破，成为目前最实用车型。尤其是插电混动，它能提供纯电行驶和燃油混动行驶。这让纯电行驶续航的忧虑得到解决。而纯电车型的优势也很明显，如果自己拥有充电桩的话，除却今后的更换电池费用，百公里电费将是燃油汽车永远无法企及的地步。而氢动力的优势很明显，它做工后的排放唯一性，就是水。除了生产制造氢气所产生的能耗污染外，在日常行驶几乎是没有污染排放的。但是，在氢动力车辆的氢气保存罐体是材料学是一种考验。氢气在车辆、加气站的储存都是成本高昂的。——而从汽车的种类来说，纯电车型目前大规模普及的可能性，从实用上，还是不合时宜的。但是，作为可以拥有换电基站和换电系统的商用车型，的实用性还是比较强的。比如纯电公交、纯电商用轻型货车、纯电商用物流重货。而目前在许多城市的纯电公交使用率已经很高，而城市内轻型货车也在慢慢使用普及。——对于环境保护拥有重大意义的重型货车，虽然各家包括特斯拉、沃尔沃、奔驰等已经推出纯电概念车和实车，但距离使用到普及的路程还很遥远。但是，重型货车的纯电化的意义非常重要，可以解决目前中国道路上污染排放的大户的问题；更低的电力费用对于运输运行成本的控制，也是及其有利的。纯电大型重型货车的推广，在两地定点物流车辆需求的可能性上，得到最大的提高；因为两地定点运输两地都可以有条件建立更换电池的基地，通过短时间更换电池，就可以让车辆满血运行。——因此，对于目前电池技术的现状，纯电动汽车布局在小微型家用买菜代步车和市内轻型货车以及两点物流大重型货车是比较实用的。而多用途的家用车型，混动车型仍然是目前过度时期最好的选择。