有思铂睿车主换RSR避震吗？

具体说不好，拿货渠道不同，我说的价格也不准只是个大概，SA好像在4300-4600左右，D2也差不多这价，但D2在双12还是双11来着做过5折活动。安装费300-500不等，然后需要做下四轮定位绞牙安装并不麻烦，麻烦的调教，安装完之后开一星期再去调个两次高度。最好拆原厂之前量下前后轮高度，然后同比例降低，否则还是会出现一些问题比如主销后倾角过小会导致高速方向回正力矩变小发飘，特别是极端情况。阻尼基本就是越硬越好（只要你屁股受的了），绞牙如果阻尼给的过低，会出现在起伏路有抛离感，这是回弹阻尼过低，这也是比较危险的情况。总之一句话，绞牙3分装7分调，而国内改装店基本只3分装2分调，剩下5分看你自己了，除非你赛队明白人。参考下我第一台车调自己绞牙大概用了6个月反复调，第二台车用了1个月，第三台车基本调个4回左右，基本可以了，而每次上下高度基本是卡尺MM单位

再好的减震，安装不好，都会有异响，别说EPP了，原厂减震安不好一样。原厂结构，阻尼可调，原厂弹簧，对比原厂减震阻尼不够的弱点，EPP可调阻尼，你说一下顶到底任何安装好都不会这样，说明你安装时有问题，原厂限位片装了吗？顶胶安装好了吗？EPP要用不少原厂减震的小零件，有没有漏装的，检查一下吧。还有就是阻尼给的是否过大

谈不上。。。哈RSR东西是好东西，KW也是TEIN也是，但你取向是舒适还是竞技，如果是舒适那只要是绞牙类的减震都不是你的菜，你永远无法在绞牙上找到原厂的舒适感。要考虑原厂减震结构的减震，比如TEINEPP或者蓝桶这类的弹簧直径跟原厂接近的，才有可能舒适。因为绞牙弹簧直径绝对弹簧是响应快性质的，小震动根本不会引起小直径弹簧的压缩，所以绞牙弹簧再软（就算比原厂弹簧K数还低）过减震带也是当当的，过弯支撑和回弹小直径弹簧要有优势。绞牙软硬可调不是指的减震软硬，是减震桶回弹阻尼高低，所以真正决定减震软硬的是弹簧本身，直径是决定弹簧性质的基本。大直径弹簧就是舒适，看看奔驰E的弹簧，天籁的弹簧直径都非常大，而走运动路线的比如老思的弹簧直径就偏小，但绞牙的直径最小。所以KYB蓝桶全长，KYB黄桶短版，TEINEPP这类减震都是舒适运动绞牙无论什么品牌，TEINRSRLTKW都是运动舒适，在绞牙里舒适与否在于你的屁股肉多少这东西，要聊能聊一天，有兴趣可以开贴探讨

我没记错的话，KYB蓝桶是125%原厂阻尼，也就是说别的不变的情况下，加强减震桶阻尼，想舒适弹簧不是乱改，原厂弹簧的匹配还是很重要的。所以蓝桶用原厂弹簧，原厂顶胶而不是铝合金顶，原厂片。黄桶是短桶，所以要短簧匹配，而这个短簧也是根据原厂弹簧K值，做一个比例增益后做出来的，肯定不是乱来的，但不可能是自行正向设计出来的，都是根据原厂K值，做增益

没想喷，只是看到你说的不对，应该多看看资料或者自己多尝试后再这么肯定的评论，要不很容易误导人。阻尼分回弹阻尼和下压阻尼，绞牙软硬可调是指回弹阻尼可调，可以绞牙可以提供更好回弹阻力，弹簧更多的是支撑力，弹簧压缩后回位必须要稳，一次到位最好没有多余反力，否则会导致弹向另一方向压缩，车身左右摆动，这靠的是高阻尼减震。本田系车，减震多数是高K数弹簧配较低阻尼减震，这样一来减震寿命长，二来可以提供运动错觉。这点大众或者说德系要好些，但坏的也多些。你认为的回弹力不够，是减震阻尼不够弹簧压缩过快支撑力不够，跟弹簧回弹没有关系，如果弹簧回弹阻力过小是件很危险的事。绞牙有绞牙的问题，绞牙就是弹簧就响应回弹很快但同时也具备更高回弹阻尼和较高的下压阻尼，如果思铂睿想更舒服点，可以看看TEINEPP减震配合原厂弹簧，高阻力减震带来的感受比原厂和各种绞牙都要好，接近混动思铂睿

高抬了，也可以试下，但混动车身重量匹配的多大K数弹簧和普通版车型肯定不一样，所以弹簧要硬点，阻尼方面到还好，个人认为还是有区别的，我没试过不敢乱说，哈，可以问下车友谁改过，