秦Por 混动版建议购买吗？

2015款秦双冠版采用的是第二代DM双模混动技术，搭载一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，电池组的容量为13千瓦时，在纯电动状态下的最大续航里程为70km。按照目前国家补贴政策秦可以获得3.15万元国家补贴，加上地方补贴，因此优惠后的秦双冠版市场售价为14.83万和15.83万元，此外还可享受免购置税和免费上深牌的政策。因此车主所说的16万左右的落地价跟目前市场上的售价相差无几。首先他面对的主要问题就是充电问题，我们试想一个人普通消费者花16万元购买比亚迪秦来开网约车，那么他的经济能力肯定有限，而这个经济能力有限带来的最主要的问题就是充电桩的车位问题。不出所料，车主告诉我说日常充电基本没戏，家里没有充电的条件，如果去外面的充电桩充电又根本没有时间，而且秦在充满电的情况下续航里程也并没有70公里，因此电动方面基本算是废了，当然偶尔通过能量回收进行的充电也基本在日常中消耗，根本起不到节油或者纯电动带来的比如行驶中的静音等实际作用。但是正如《我为什么说电动汽车是垃圾》一文中作者所说的那样，消费者原本可以只花8万或者10万可以买到传统汽油车的情况下，就因为多了一项没有用到的电动功能再加政策的助力就要为此多花费一倍的价格来购买，同时国家以及地*策的补贴并没有真正的花费到消费者身上。这里再来说他遇到的另一个问题就是节油问题，我们在各大网站查到的比亚迪秦1.5T油耗数据都显示为1.6L/100km，而据车主说就跟上面提到的日常基本不能充电的情况下，目前百公里油耗基本在11L左右，也就是说每公里的油费在0.65元左右，而这已经比大多数同级别的燃油车要高出很多了，对于自己花16万买下比亚迪秦来跑网约车有些后悔。其实我们也能想到，作为一个想通过跑网约车来作为营生的车主来说秦似乎并没有当初自己想象中的那样，能够降低运营成本、降低油耗，给自己一个满意的交通工具。科技的发展是为了更好的服务消费者，给消费者更好的享受与便利性，一味的用政策来绑定让普罗大众成为政策引导下新科技的小白鼠甚至是牺牲品，这肯定不是政策制定时的初衷，而目前众多国内车企陷入新能源政策骗补的漩涡中也可以看出，新科技的推动如果单纯地用政策绑定来从纳税人的纳税中来达到车企赢利的目的，肯定不是政策制定者与消费者所乐见的。

买车这个事情别人没法建议你，值得不值得，只能说你自己看好了就买，喜欢才是真的别的都是假的，怀有就是兜里面的钱的足够，否则没法买，这么大的事情不要交给别人做主，你的自己来做主。

比亚迪正式发布了秦Pro车型。新车采用了全新的外观设计，搭载一套由1.5T发动机与电动机组成的插电式混动系统，根据车尾标判断，新车的官方0-100km/h加速时间或为5.9秒。