电动车，冬季如何从容出门？
一转眼隆冬腊月将近，全国大部分地区，尤其是北方地区已开启了冷冻模式。众所周知寒冷的气候对于电动车的动力电池造成一些影响，较为常见的现象主要有充电速度慢甚至充不进电、续航能力下降、冷车无法启动等，让很多电动车用户感到头痛。如果您名下只有电动车可使用，且在寒冷的冬季只能驾车出行的话，我们在用车习惯上能否做些调整让出行更顺利呢？我们今天就来为大家提供一些建议。● 天寒地冻是动力电池绕不过去的坎儿。低温是如何对电池性能造成影响的呢？首先我们要知道目前电动车中常用的动力电池，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池等，其内部在正负极之间起到传递离子作用的介质主要为液态有机溶剂和少量电解质锂盐，最终呈现出的状态仍以液态为主。然而常温下呈液态的电解液在不同温度下具备不同的物理特性，温度超过沸点，液态物质会汽化；温度低于熔点，液态物质则会固化。电池是如何输出“电”的呢？这主要归功于电解液中的锂盐，锂盐中含有大量的锂离子，充放电过程中，锂离子在两个电极之间往返入嵌和脱嵌：充电时，锂离子从正极脱嵌，经过电解质入嵌负极，负极处于富锂状态；放电时则相反，此时锂离子又从负极中脱嵌的出来跑向了正极，如果说锂离子是一辆辆小车的话，电解质就相当于专供锂离子行驶的公路。不过这条公路有个特性，在一定温度范围内道路十分畅通，但是遇到过热或过冷的时候，这条公路就“限流”了，锂离子也被要求“限行”。以三元聚合物锂电池为例，该类型电池充电时的工作温度范围在-10℃到60℃之间，据此前公布的一份测试报告显示，若电池温度低于-15℃，电池活性会出现明显的降低，内阻随即开始增加，放电也就需要额外的损耗。内阻的增加也会影响放电功率，不允许大功率的充放电，所以动能回收也会受到影响。然而外部环境是不可控的，所以为了让电池能够一直处于良好的工作温度范围内，许多电动车的动力电池都配备了液冷系统，让电池温度保持恒定。如果电池包搭载了冬季电池升温系统的话，无论是预加热模式还是充电时同步加热，都会对续航或者充电效率起到一定帮助。● 天冷了，我们该怎么做才能从容出门呢？◆ 停车首选室内车库或地下车库。如果不得已必须在严冬季节驾驶电动车出门的话，首先就要在充电方面做些防护措施。在有条件的情况下尽可能避免直接将车辆停放在户外“挨冻”，而应该挪到有遮蔽的停车楼或地下车库内停放或充电。◆ 改变用车习惯，“趁热”充电。车辆“熄火”后趁着动力电池还未冷透时应该及时充电，利用这一段时间来提升充电效率，为电池多补充一些电量。此时若使用快充的话，由于大电流带来的热量，电池温度还会逐渐上升，并不会受外界环境温度的影响而降低充电效率。◆ 有条件的话使用外部能源为电池保温。有些电动车制造商在设计时就考虑到冬季用车场景，所以提前为电池配备了预热系统或外部加热系统，比如此前我试驾过的威马EX5就选装了电加温系统和由柴油机驱动的极寒加热套装，充电前先开启加温系统让电池温度升高，随后再向升温后的电池充电，其效率要比将电量直接“怼”向冷冻后的电池更高。◆ 提前规划出行路线，熟悉沿途电桩布局。完成充电后车辆和电池都会逐渐冷却，低温中长时间静置电池，再次启动后会发现续航里程似乎比刚充满电时少了点，所以在冬季用户需要留出更多的富余量，尽可能避免连续长途出行；如不可避免要去很远的地方也要提前查找好充电站，以备电量无法支撑到目的地前能够迅速补充。◆ 合理使用空调暖风由于电动车无法像燃油车那样利用发动机余温为座舱提供暖风，再加上目前许多电动车仍然依靠电加热PTC元件来取暖，然而使用电加热的话势必会影响续航，很多用户为了从牙缝中省出电来也只能降低暖风的使用频率或降低预设温度。在此前我们的测试中（点击这里了解油车与电车在冬季的续航差异）可以看到冬季开暖风确实会对续航有一定的影响。不过如果您只是将电动车用于日常上下班通勤的话，只要每日勤充电，让电量一直保持在较高的水平，驾车时大可不必亏待自己。此外已经有越来越多电动车制造商，诸如荣威Ei5、荣威MARVEL X等车型用上了更节能的热泵空调取代电加热PTC元件，舒适和续航终于可以兼顾到了。热泵空调的节能效果究竟如何？点击《PTC/热泵哪家强<我帮你测>暖风空调》了解详情。● 文章总结：首先，目前电池的液态电解质是导致电池低温性能不佳的主要原因之一，这是目前市面上绝大多数电动车都不得不面对的事实，所以我们只能提醒用户在用车习惯上多费些心思，停车或充电时尽可能寻找有遮蔽的室内停车场，充电时尽可能让电池温度处于最佳工作范围内，驾车出门前检查续航里程数并尽可能避免长途行驶。另外在冬季，由于空气密度增加，行驶中的风阻也会增加，同时胎压的下降（空气密度增加，气体体积减小）也会增加滚动阻力，这些阻力虽然与电池温度的影响相比很小，但也是造成冬季续航里程缩短的一小部分原因，所以我们建议您在冬季来临前为轮胎补气，减小滚动阻力增加所带来的影响，希望各位电动车用户能够平稳、顺利地度过冬季，顺利用车。
一、选择合适自己的车型，电瓶车现在的款式和型号也是琳琅满目，对于骑车一族上班的您来讲，购买时一定要选择一款适合自己的车型，如果你是身材娇小的MM，小编就建议你购买时选择型号偏小的，车型轻便的，方便你进退自如。二、车上的防寒设备要齐全，早早的起床上班的我们，一定都想暖和的去上班，所以骑车前一定要先检查一下车上的保暖设备备好了没有，护膝、手套、头盔等，都要穿戴好后再出发。三、车速的控制，早上是上班高峰期，大家都想在有限的时间内到达自己的公司，谁也不想迟到，那样面临的可能是本月奖金减半，全勤奖没有……，但是提醒大家一句，安全是第一位的，骑车时一定要遵守交通规则，安全为上。四、时间的控制，如果你家离单位的距离坐车要半个小时，那么建议你骑车的话提前40分钟，不要以为自己骑车要比公交快，一定要预留出停车没车位，路上红绿灯堵车的情况。五、电瓶及时充电，电动车也是要及时“加油”才能跑的交通工具，所以一定要提醒自己，*天充一次电，保证电瓶的蓄电量是充足的。六、及时保养，虽然电瓶车不是汽车，但是及时的维修和保养也是必不可少的，不要等到它出现问题不能骑时再想起来去维修，那时可能会耽误自己的其它行程安排。七、骑电动车时一定要注意安全，尤其在冬季，更应注意安全。由于两轮电动车没有任何保护措施，一旦摔倒，对车主伤害十分严重，因此骑电动车时一定不要贪快，要时刻将安全放在首位。
1、出行前，应该检查一下车胎的气压是否充足。车胎的气压如果十分的充足，会很好的避免扎带情况的发生，如果在路上电动车扎带了，会十分的被动。检查的方法是把车子停好，停妥当，然后用双手的大拇指按压车胎，如果能按动、甚至许多，那么就该用气管子充气了；如果按不动，或者基本上按不太动，说明气压很足，可以正常行使。2、冬季出行，要做好保暖动作。其它季节天气不是很冷，所以情况会好很多。冬季出行有时候天气十分的冷，骑车上班会冻脸、冻手、寒腿，所以最好穿戴帽子的外衣，戴围巾或者口罩，手部可以安装一个棉手套，腿部安装一个棉挡风。有了这些装备，既利于出行的保暖，又利于出行的安全。3、冬季出行要特别注意地面上的结冰。地面上的结冰非常容易滑倒，而且经常有人在这样的情况下摔倒。预防的方法发现结冰车速减慢、不要捏刹车、慢速通过即可，如果旁边有汽车，不要与其同时通过，以防汽车滑车将自己撞伤、撞倒。4、注意街上的小动物。街上的小动物有时会突然从街口、侧面迅速钻出，为了躲避小动物，时常有人摔倒，或者是连带性的发生交通事故。这样的情况比较难预防，因为是突然性的，但是提高自己的安全意识，车速不要骑的太快，遇到这样的情况就有充足的时间刹车，或是停下来，不会让车子失去平衡而摔倒、摔伤。5、遵守交通规则。遵守交通规则十分重要。当绿灯的时候再通过，红灯的时候要停下来。夜间的时候有些摩托车没有车灯，通常速度很快，他看到绿灯会快速通过，而自己以为没车，闯红灯通过，这样却是十分危险。所以出行在外，要养成遵守交通规则的好习惯，这样会大大提高自我的安全意识与个人的安全性。6、夜间在马路上行使要靠边。在马路上行使靠边安全性很高，汽车车速很快，出现挂伤的情况往往十分严重。并且靠边行使要尽量保持直线，如果后面有摩托车钻出，会容易发生交通事故。
绝大多数地下停车场（室内停车场）都要比露天的温度高上不少，所以建议各位电动车主在冬季用车时，可以尽量将车辆停放在地下停车场或者室内停车场。如果实在没有暖和的地下停车场，也尽量在露天停车场所选择阳光能够照射到的地方，这样对车辆后续的充电和续航都有一些好处。座椅加热更省电绝大多数电动汽车车主应该都能感觉到，在冬季打开暖风空调之后，车辆的续航里程会有非常明显的降低。但对比传统燃油汽车的热风空调，似乎在油耗方面几乎没有影响。为什么电动汽车的空调会如此费电呢？这是因为传统燃油汽车是使用发动机工作的余热来加热水箱，从而产生热量，而目前市售的电动汽车空调基本上都采用PTC的结构。简单来说，PTC就是通过类似“热得快”的原理，让电流经过敏热电阻，从而产生热量，再用鼓风机将热空气通过空调出风口吹到车内。这种方式相比传统燃油汽车的空调热的更快，但也更消耗能源。据小泡君了解，这类空调暖风的工作功率一般都在2kW到3kW左右，理论上开启一小时就会消耗车辆2-3度电。对于很多动力电池容量仅有20-30kWh的车辆来说，开1小时的空调能够多消耗10%左右的电量，而这个数字在实际使用时只会更高。面对如此夸张的电能消耗，难道就没有能够兼顾“舒适”和“续航”的好办法了吗？这个时候座椅加热的好处就体现出来了。首先，座椅加热虽然与空调热风的产热原理相同，但因为不依靠空气传递热量，失热量流较少，所以仅靠100W左右的功率就可以让坐在座椅上的人感受到足够的热量。即使是前排座椅全部打开座椅加热，功率也仅有200W左右。其次，座椅加热与使用者距离更近，热量传递速度更快，所以在实际体验上要比空调热风加热更快。如果再加上一个方向盘加热功能，效果要比空调好上不少。像这样座椅加热与方向盘加热的组合其实无论是从效果还是从电能消耗都是要比空调有很大优势的，只不过目前的电动汽车市场中并非所有车型都配备了官方原厂的座椅加热，所以选配了该功能的车主可以试着在冬天使用座椅加热来提高驾驶舒适度。至于原厂没有选配，想要通过后期加装的小伙伴，小泡君要提醒大家，加装这类功能虽然很舒适，但后期改装的安全性一定是没有原厂自带高的。所以在安装前请一定要咨询爱车的4S店是否影响质保，尽量选择正规品牌和改装店进行改装。虽然天气寒冷，但也一定要注意安全第一。动能回收续航远电动汽车在行驶中，除了电池本身的电量之外，动能回收系统也是提高续航里程的重要手段之一。动能回收系统可以在驾驶者松开油门踏板之后产生作用，在车辆滑行或是制动时，将车辆的动能转变为电能并储存于电池中，用于之后的加速行驶或为车内设备供电。但据小泡君的了解，有不少消费者因为接受不了“无法溜车滑行”，往往会主动关掉“动能回收”系统，或者把它开到最低档。其实在冬季气温较低的情况下，完全可以将动能回收系统打开，并调到强回收的档位。这样做除了可以有效节省刹车时造成的动能浪费，提高续航里程，也能够在冬季容易打滑的路面上帮助驾驶员控制车速，与前车保持安全车距。