2019年新能源补贴或将消失，抓住最后一次免费上牌机会？

在补贴退坡的影响下，新能源汽车企业已开始规划，打造更有竞争力的产品。北汽新能源开始加大投入，并在2021年基于三大平台推出6款新车。在产业链上下游进行布局，自主开发一体化动力总成，到2025年电池能量密度将提升至350kWh/kg，在硬件方面做正向开发，筹备的高端品牌也即将推出。比亚迪也推出了全新一代唐等车型，提高了产品性能，还加快布局了电池业务。尽管补贴退坡在即，2019年新能源汽车预计销售160万辆，同比增长33.3%。“新能源汽车企业需要从设计、生产、销售等环节上下足功夫，推动全产业链向消费端转型，重视续航里程、电池安全、驾驶舒适性等因素，同时积极增加服务性的消费，并结合自身优势提供增值服务，尽可能地延长服务链条。在市场方面，新能源汽车企业需要关注三线以下城市的消费潜力，把握年轻群体等细分领域的消费特点。”

2018年的车市遭遇了近三十年来的负增长，新能源汽车市场却风景独好，首次超过了100万辆。其中，补贴政策功不可没。以往大多企业都是围绕补贴来进行产品布局以此防止利润的缩水，时光转到2019年，补贴退坡政策却迟迟未出，这又是一个令无数新能源汽车企业纠结和焦虑的阶段。补贴退坡虽然让市场越来越成熟，倒逼企业提升技术和产品力，但市场萎缩、增幅放缓也是不得不面临的挑战。作为汽车限购城市之一，杭州街上挂着绿色牌的新能源汽车逐渐增多。比亚迪、广汽传祺、北汽、特斯拉、蔚来、小鹏汽车等品牌的新能源汽车，偶尔在路上从燃油车的长龙中穿行而过。当整体车市遇冷时，新能源汽车却在持续升温。比亚迪、广汽等多家车企相关负责人在接受采访时皆表示，如果不是产能受限，2018年会交付更多新能源车。小鹏汽车董事长何小鹏在去年与同属于造车新*阵营的蔚来董事长李斌打了一个赌，何小鹏认为李斌在2018年无法交付1万辆新能源车，而最终何小鹏输了，按此前的赌注送一辆小鹏电动车给李斌。这也折射，新能源的生产和销售速度，甚至超出一些业内人士的预期。截至2018年底，全球新能源汽车累计销售突破550万辆，中国占比超过53%。随着补贴等政策推动以及自主车企发力，中国已成为全球最大的新能源车市。中汽协的统计数据显示，2018年，中国新能源汽车产销量分别达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车产销分别达到98.6万辆和98.4万辆，同比增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销量分别达到28.3万辆和27.1万辆，同比增长122%和118%。目前，国内外主流车企基本上都在加快电动化的布局。领跑的比亚迪，在最近又推出一款长续航车型，将元EV综合工况续航里程从305公里升级到410公里。2018年，比亚迪虽然连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军，但守擂压力明显加大，其销售新能源汽车24.78万辆，而特斯拉24.52万辆。表面看上去，比亚迪以逾2000辆的优势胜出，但其销量包括新能源商用车，假如仅比较新能源乘用车销量，则是特斯拉拿下第一。前不久，特斯拉位于中国的超级工厂在上海临港奠基，未来将国产化降低成本，进一步抢*国的新能源车市场。

这个没有必要吧，现在的电动车毕竟是各方面不太成熟，为了补贴的消费都是非理性的，你在考虑一下吧，这个真的是不值的，买车不是头脑发热就决定的。