用电请教，多谢啦？

还是得看你的电价啊，比如南京，充电桩电表价格是没有阶梯，只有峰谷，白天5毛8，夜里3毛8，家里有充电桩，肯定都是夜里充电，也就是3毛8，正常驾驶，百公里电耗25-30度，按高了算30度，也就是百公里电费11.4元，每公里1毛1分4。算的够清楚了吧？

北京的话是0.48一度电，不分峰谷，所以百公里耗电如果猛一点开大概需要30度，温柔的开大概23-26都有。按照百公里30度算，那就是100公里电费是14.4，1公里应该是0.14。电车本身确实要比油车省太多，基本上不会太考虑电费。。。因为你开了很久可能都不会对花掉的电费有什么感觉。。。但是一箱油是实打实的肉疼了。我的油车百公里耗油14个，现在8块钱一个油。。。说多了都是泪。。。

你好像搞错了，混动车的最大优势不是省钱，因为车价比同型号的油车要高出不少，省的那点有钱开10几年说不准都不够差价。混动的优势是为了体验电的提速加成，比如宝马5系混动。

上海的话能装新能源专用桩，白天0.641，晚上0.331，没有阶梯电价，当然你要有固定的车位和小区有足够的电容量，这样的话一般小区物业都会同意并在你的申请书上盖章。你拿到这个盖章的申请（这个申请可在网上下载）和经销商的新能源车购车协议（还不需要合同，协议即可）到国家电网的营业厅去申请，一般三天以内会联络你勘察现场，顺利的话一周以内安装专用电表，这些都是免费的，当然电表以后就是你自己的事情了，看你车位离这电表多远，一般厂家赠送30米线，超过部分自己承担，不过厂家的比较贵，如果距离比较远的话可以自己去买线，当然要符合厂家技术条件，一般7千瓦桩百米以内选用起帆牌三芯10平方7股线。

这些车贬值厉害最大的原因是续航不仅不是固定值，还会下降。每一次电池密度和容量的上升都是对这些车保值率的一个打击。而es8就因为电池可升级，至少技术上可升级，它的保值率就不会和这些车一样。另外油车的保值率，我这台5gt是13年4月挂牌，高配九十万落地，五年半，六万七千公里，36万挂了一个月无人问津，算算不管挪不挪一天都是三百块。除了日系那几台特例，你找台这价位保值的出来。

正常算一毛一公里吧比油车省很多我一天小百把公里现在一辆X3一块钱一公里一辆雨燕加黑油5毛一公里X3基本上是停家里周末开现在把油车都卖了买电车还没选好蔚来威马跟祺智里面选择估计等不到理想制造了还得明年年底

如果家里就一辆车又想省油目前来说混动车型比较合适，一般的混动车型纯电都能跑50公里以上，上下班足够了，前提是家里充电方便，偶尔的自驾游也能应付，而且就现在纯电的车子多出的价格够你燃油车烧油到换车了