补贴退坡号角已经吹响，尴尬的微型纯电动汽车该何去何从？

微型电动车的缺点在这几年也逐渐的暴露出来了，首先就是安全问题，微型车因为技术低成本低，所以他们从来就不考虑安全这方面，还有就是买这种车的人，大部分都是老年人，他们的交通安全意识比较薄弱，经常在马路上横冲直撞，导致交通堵塞和交通事故居高不下，所以国家在前段时间也出来一个政策，就是禁止生产微型车，而且现在国家的补贴政策也取缔了微型车这一块，国家也认识到了这种车子的众多不安全因素，所以说微型车在以后的话是会逐渐被淘汰的。

湃客认为，要么改变规则，要么顺应规则。补贴退坡号角已经吹响，目前我国的新能源汽车补贴政策，主要依据的还是续航里程这个参数，同时电池能量密度和电动车的能耗水平对补贴金额的影响很小。微型电动车由于车身尺寸限制，所以很难依靠堆积电池组来提升续航里程，那么在现有的补贴规则下，微型电动车是很吃亏的。湃客认为微型电动车还是有很高的存在价值，它们的百公里耗电量较低，在日常代步时可以有效节约电能，小巧的车身也可以节约市区宝贵的停车空间，较低的车价还能减轻民众的负担。微型电动车企业不妨联名提议改变现有的补贴规则，更多得考虑微型电动车的实际情况，做到不同级别电动车区别对待，将百公里耗电量也纳入评判标准。第二种解决方案就比较常规了，如果改变不了补贴政策，微型纯电动车只能不断提升续航里程，比如奇瑞小蚂蚁的纯电续航里程提升至301km，正好跨过了300km的标准线，按照2018年的补贴标准可以获得4.5万元的续航里程补贴。但是一味得顺应政策，加大电池组容量，提升续航里程始终是治标不治本的方案，微型纯电动车企业也会越来越艰难。联合起来向*部门提议修改纯电动汽车补贴规则，列举微型纯电动车的存在价值，不搞续航里程一刀切，才是长久之计。