推算蔚来ES8冬季续航：150公里可能成为极限？

对于蔚来ES8冬季续航里程的降低官方已经给出了三点原因：首先是空调制热很耗电；其次是启动阶段电池自加热会耗电；再次是在电池温度较低情况下，可用电池能量也会少量降低。由于气温低，锂电池正极材料活性较差，系统放电阻力增加，导致电池系统内部可用容量变小了，俗话讲就是我们常说的锂电池冬季“衰减”。简单解答就是蔚来ES8的动力电池容量为74度，但是在目前夜间已经零下10度的北京来说，它的实际可用容量并不能达到70度，具体容量根据温度的不同，有可能是68度，也有可能是65度，不过可以肯定的是一定会出现不同程度的能量降低，续航里程也一定会出现不同程度的减少，这个问题需要理性看待，是现在所有纯电动车都面临的问题。蔚来ES8配有两套PTC加热器，主要是为了增加前后分区空调的用户体验和制热效果。负责前排制热的PTC功率为5.5kW，负责后排的3.7kW。这也是蔚来ES8冬季是用暖风会导致续航里程明显降低的主要原因之一，建议车主如果不是特别冷，关闭后排暖风。

冬季是纯电动车在一年之中使用体验最糟糕的时段，这种情况放在普通纯电动车中可能只会出现少数群体关注，但是放在主打服务，并且想让“加电比加油更方便”的蔚来ES8上，这样的体验就变成了社会性问题。作为一个纯电动车车主，感谢蔚来能够让我们这个群体受到广泛的关注和关爱，其次作为一个纯电动车车主，为了不让您享受车内挨冻的滋味，为大家来计算一下蔚来ES8冬季续航里程，提前做好里程准备。电池物理特性会导致续航里程降低对于蔚来ES8冬季续航里程的降低官方已经给出了三点原因：首先是空调制热很耗电；其次是启动阶段电池自加热会耗电；再次是在电池温度较低情况下，可用电池能量也会少量降低。由于气温低，锂电池正极材料活性较差，系统放电阻力增加，导致电池系统内部可用容量变小了，俗话讲就是我们常说的锂电池冬季“衰减”。简单解答就是蔚来ES8的动力电池容量为74度，但是在目前夜间已经零下10度的北京来说，它的实际可用容量并不能达到70度，具体容量根据温度的不同，有可能是68度，也有可能是65度，不过可以肯定的是一定会出现不同程度的能量降低，续航里程也一定会出现不同程度的减少，这个问题需要理性看待，是现在所有纯电动车都面临的问题。暖风使用会导致车辆续航里程降低空调PTC制热器可以说是纯电动车中除了驱动电机以外，最耗电的装备。目前有些企业车型采用热泵空调来减少能耗，但大多主流厂商还是选用PTC材料，因为它制热速度快，运行稳定。与其他车辆不同的是，蔚来ES8配有两套PTC加热器，主要是为了增加前后分区空调的用户体验和制热效果。负责前排制热的PTC功率为5.5kW，负责后排的3.7kW。这也是蔚来ES8冬季是用暖风会导致续航里程明显降低的主要原因之一，建议车主如果不是特别冷，关闭后排暖风。开启暖风后的续航里程计算蔚来官方举例：如果车外环境温度是零下20度，车内设定自动空调在23度，对于一辆空间比较大的SUV而言初始半小时空调会耗电4度左右，保持23度的座舱温度每小时还需要消耗6度电左右。对于ES8这样一款7座大SUV，需要加热的内部空间更大，和其他电动汽车相比空调制热耗能会更高一些。言简意赅的说就是，车外零下20度，车内空调设置23度，前半小时耗电4度左右，其余每小时消耗6度电左右，启动后一个半小时消耗10度电。蔚来官方给出了不同温度充满电后表显满电续航里程，按照蔚来官方给出条件，车外零下20度，车内空调设置23度，启动后一个半小时空调消耗10度电的数据我们模拟一段行程。蔚来ES8电池容量为70度，-20℃在北京很少见，因此我们按照-10℃，表显满电续航里程256来计算，每度电可行使的里程为3.657公里，10度电则为36.57公里。早上启动车辆，需要去80公里外的地方处理事情，没想到80公里恰好用了一个半小时，此时暖风10度电消耗了36.57公里，续航里程正好消耗了80公里，续航掉落116.57公里，续航剩余256-116.57=139.43公里。同样条件返程，期间实际行驶了160公里，剩余续航22.86公里，作为一台纯电动车，我想22.86公里没人敢开了。因此在该状态下，蔚来ES8能够行驶的里程仅为160公里左右。电池自加热系统耗电蔚来官方公布：因为电池要自加热，空调启动阶段制热功率较高等原因，电动汽车启动后的前半小时是耗电最高的阶段。假设车一直停在零下20度的户外，上车后把空调设成自动23度，前半小时非驾驶电耗就需要7-8度，对续航里程确实影响比较大。刚刚的续航里程是在没有计算电池加热系统耗电的情况下进行的，下面我们将二者的耗电量都统计在内进行续航测算。前半小时空调 电池加热系统的耗电量我们以7度来计算，之后电池达到正常工作温度电池加热系统关闭，空调维持车内温度需要6度电，因此车辆启动后一个半小时内非驾驶电耗为13度电。蔚来ES8电池容量为70度，按照-10℃，表显满电续航里程256来计算，每度电可行使的里程为3.657公里，13度电则为47.54公里。早上启动车辆，这时在去80公里以外的地方可能就回不来了，因此我们将续航减少到65公里。65公里行驶了一个半小时，加上启动时电耗加热和空调耗电，一个半小时的行程会消耗掉您112.54公里。续航剩余256-112.54=143.46公里。同样条件返程，期间实际行驶了130公里，剩余续航30.92公里。以上我们推算的是蔚来ES8的市区工况，以北京五环内的交通路况，一个半小时行驶65公里已经是很畅通的路况了，并且随着行驶时间的增长，续航里程还会被暖风消耗更多。并且我们是按照电池并没有因物理特性衰减的70度来计算的每度电可行驶里程，如果考虑到这点因素，计算出的续航里程还有可能进一步减少。冬季高速120公里等速续航推算我们从蔚来官网计算出了120km/h，-10℃，采用21寸轮圈，关闭空调后的等速续航里程，数值是220公里。120公里等速续航，一个半小时的行驶里程为180公里。启动时电池加热耗电外加加热完毕后的空调耗电共计13度，浪费了47.54公里，和实际行驶里程相加后为227.54公里，已经超过了官的数值，因此蔚来ES8的高速续航不能达到180公里，预计在150公里左右。可是其余状态相同，官网在开启暖风情况下显示的续航里程为200公里，这……编辑点评：作为一台纯电动车，冬季都会面临续航里程减少的实际情况，这个问题要理性看待。此次推算续航里程为的是让蔚来ES8车主顺利度过第一个寒冬，但毕竟冬天车里不开暖风都冷，蔚来也不除外。趴窝在路上虽然有专员给您服务，可是没有人替您受冻。

冬季高速120公里等速续航推算 我们从蔚来官网计算出了120km/h，-10℃，采用21寸轮圈，关闭空调后的等速续航里程，数值是220公里。 120公里等速续航，一个半小时的行驶里程为180公里。启动时电池加热耗电外加加热完毕后的空调耗电共计13度，浪费了47.54公里，和实际行驶里程相加后为227.54公里，已经超过了官的数值，因此蔚来ES8的高速续航不能达到180公里，预计在150公里左右。 可是其余状态相同，官网在开启暖风情况下显示的续航里程为200公里

对于蔚来ES8冬季续航里程的降低官方已经给出了三点原因：首先是空调制热很耗电；其次是启动阶段电池自加热会耗电；再次是在电池温度较低情况下，可用电池能量也会少量降低。由于气温低，锂电池正极材料活性较差，系统放电阻力增加，导致电池系统内部可用容量变小了，俗话讲就是我们常说的锂电池冬季“衰减”。简单解答就是蔚来ES8的动力电池容量为74度，但是在目前夜间已经零下10度的北京来说，它的实际可用容量并不能达到70度，具体容量根据温度的不同，有可能是68度，也有可能是65度，不过可以肯定的是一定会出现不同程度的能量降低，续航里程也一定会出现不同程度的减少，这个问题需要理性看待，是现在所有纯电动车都面临的问题。暖风使用会导致车辆续航里程降低空调PTC制热器可以说是纯电动车中除了驱动电机以外，最耗电的装备。目前有些企业车型采用热泵空调来减少能耗，但大多主流厂商还是选用PTC材料，因为它制热速度快，运行稳定。