氢燃料怎么实现商业化？目前商业化是否已成型？

氢燃料电池汽车与采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线，从技术特点及发展趋势来看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车可能更适用于长途、大型、商用车等领域

在日本“氢社会”的主导下，丰田和本田在氢燃料汽车上的宣传格外卖力，相关车辆也进入了量产阶段，不过很多人不知道的是，世界上第一辆氢燃料电池汽车来自韩国现代。2013年2月，世界第一辆量产版氢燃料电池车ix35 FCV在现代汽车韩国蔚山工厂正式下线。5年的积累让现代在氢燃料汽车方面更加成熟，同时大量匹配设施的建设也初见成效。在日前举办的CES Asia 2018上，现代汽车以“未来氢社会”为主题，展示了最新一代NEXO氢燃料电池车。动力方面，现代Nexo的整备质量相比以往的ix35燃料电池车整体减重20%，同时搭载在现代Nexo的第四代氢燃料电池技术的动力效率提高20%、燃料电池堆功率密度增加了30%。这就使得其电机最大功率达120 kW，峰值扭矩395 Nm，其0~96 km/h加速时间为9.5 s，最高车速160 km/h。新车一改此前ix35氢燃料电池车的双储氢罐设计，取而代之的是由3个相同尺寸储氢罐组成的储氢装置。通过对塑料内衬结构的创新设计等，使现代Nexo的储氢罐的容量达到了156 L，比ix35氢燃料电池车的储氢罐减重了13%，同时容量增加了12%。Nexo的NEDC工况续驶里程可达约805km，其加注燃料的过程仅需5 min，相比普通汽油车型也不相上下。此外，新车的结构经过优化，在燃料堆中融入现代独有的技术，比如MEA（Membrane Electrode Assembly）和双极板，确保汽车能在-30 ℃时顺利启动并降低成本。据悉，现代将在2018年推出一款全新氢燃料电池SUV，最大续驶里程可达805 km。到2020年，现代将新建超过100个加氢站。

新能源车型使用最多的是三元锂电池，续航普遍在400km左右，这对于大多数的消费者而言远远不够的！目前有些厂家已经在研制了氢燃料电池，氢燃料电池的优点相对来说就比较多了:氢燃料电池是一种十分清洁能源，排放之后只有水是没有任何其他污染来源的，所以氢燃料电池是未来新能源汽车的终极目标，但是氢电池没有得到很好的发展！究竟啥原因阻碍？如何才能商业化呢？佐罗七工匠为你解答主要是氢燃料加注站因素！氢燃料电池虽然是环保，但是它跟燃油车也是一样的是需要添加氢燃料的，因此氢燃料加油站是最基本建设，由于运输成本跟生产成本都比较高昂，商品的液化氢气每升价格也要比95号汽油要高出很多而且危险系数是比较高的，加氢站造价也昂贵，危险系数也是比较高，因此没有得到普及，因此对于这种燃料在一定的程度上受到的限制。以上观点来说:虽然氢燃料电池有着不少的优点，但是发展障碍也比较明显，主要原因还是由于售价高以及加注站的建设造成这种阻碍，因此在短时间内还是以三元锂电池市场为主，但是从长远角度来看，氢燃料电池在很大基础上已经鉴定了未来新能源汽车的定位！只是时间问题而已