新能源车实现一车一桩有多难？

事实上，在2014年开始实施的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》当中就提出，“对向电网经营企业、直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前，暂免收基本电费”，而在近期即将出台的《提升新能源汽车充电保障能力三年行动计划》中，也提出，将进一步降低新能源汽车充电电价。

自己家里可以做到一车一桩，出门没戏，难道你还要要求一个车一个加油站吗，公共的东西就是公用，不是你这样的想法，不然谁还搞共享单车，不如全民一人发一辆。

目前对于新能源汽车来说，最大的困境还是续航和充电这两个方面，续航跟电池容量有比较大的关系，充电方面又可以拆分为充电慢和充电难这两个问题，充电慢依旧是技术方面的问题，但是充电难就是一个社会性的问题了，因为这跟公共资源有比较大的关系，需要布局更多的充电桩才能解决。要说新能源汽车如果要实现一车一桩，那么目前的解决办法只有私人充电桩，当然前提是你有个人的车位，并且所在车位的小区拥有安装充电桩的资质，再经过审批之后就可以安装私人充电桩，那么就可以在一定程度上解决充电难的问题。如果出门在外，那么就只能选择公共的充电桩，但是目前国内的公共充电桩普及度并不高，其中的原因还是比较多的，一个是安装充电桩的成本比较高，另外一个是目前的盈利模式太过于单一，所以很少有企业愿意投入到这方面，另外很多充电桩的利用率也不高，充电桩车位反而成了普通车位。所以新能源市场跟新能源后市场这两个方面还是相辅相成的，相信随着新能源市场发展越来越好，充电桩的普及度也会提升的。

新能源汽车在几年呈现出较快的增长，但是目前比较两个难突破的问题就是充电问题，续航里程短。对于续航里程短，是一个技术方面的要求，不可能在现有的基础上再增加电池组，增加电池组无疑会使新能源的价格上升更多。在这就是充电的问题，充电桩的数量和新能源汽车把数量存在很大的差距。如果实现一个新能源汽车，配一个充电桩，这样的话对于几万甚至十几万的新能源汽车来说不是问题，但是对于充电桩的建设却是很大的问题。首先充电桩的建设，一般情况下对于慢充的话是比较简单的，差不多的小区都可以进行安装，对于快充的话确实有着高昂的费用，有可能这部分资金消费者不会买账如果建相应的充电桩。建设更多的充电桩会占用更多的土地资源，对于一线或者大城市来说。本来土地就比较紧张，如果再占用更多的地来建充电桩，估计会影响城市的发展进程。对于小城市或者三四线城市来说，借充电桩的数量也是可以慢慢实现的。