问下各位，迈腾，280？

遗憾的方面主要在驾驶上，不是说动力不够，匹配不好。而是在转向上感觉人和车有一种隔阂，虽然在弯道中的极限也很高，但是完全没有驾驶乐趣，人和车之间有那么一张窗户纸需要捅破，而1.4T车型的到来就捅破的这层窗户纸，那种直接又轻松的驾驶感觉又回来了。设计：大型还是那样，配置没那么高了在售价上作为最亲民的迈腾车型，外部配置和内装配置显然就没那么高了。比如你看不见LED的大灯了，轮圈的尺寸也没那么大，总之在外形的科技感和豪华感上你就别报那么大的希望了，不过一些实用的配置还在有的。驾驶：底盘的反馈更直接、动力轻快在前面的那部分我谈了谈与2.0T车型在驾驶感受上的差异，很明显我是更喜欢1.4T车型的驾驶感，用几个形容词来说就是更轻巧、更直接、更灵活。这种大众车传统的驾驶感觉又回来了，有的时候简单不简单是坏事，更小排量的发动机带来了更小的体积和更轻的重量，这些因素都直接影响要了驾驶上的轻巧感，特别在拥堵的都市中驾驶我甚至觉得驾驶是的轻快感比更大的排量都重要。转向的手感挺轻柔，各种驾驶水平的驾驶者都能感受到这样的轻松。其实说到轻松感很大一部分是来自于转向上的，开车最多的动作无非是踩踩油门和打打方向盘。所以方向盘给人的反馈和力度就变得越发的重要了。动力的好感更多的层面还是在中低速时的感受上，通常来说2000转左右的转速就感觉车子的扭矩和提速感完全够用了。也是因为发动机的动力储备在70-80km/h这样的中速区间内就够用所以发动机也就更加的省油。悬架的反馈当然也会更加有高级感，这样的高级感在中级车里面能算是数一数二的。总体的基调是强调舒适，由于悬架在末端的支撑有力，所以偶尔跑跑山路也完全没有问题，整体的轻松感是驾驶部分的核心要点。性能测试：成绩很正常、性能稳定0-100km/h加速测试：其实大众的1.4T车型都存在一个特点就是不能带着转速起步，原因很简单这样的设计逻辑就是为了保护变速箱的，带着大负荷起步变速箱多多少少会受到一些冲击，反正这个是大众的设计逻辑。最终测得的成绩是8.8秒，当然参考之前的测试经验如何这台发动机能带着2000来转的转速起跑成绩至少还能再快半秒，不过8.8秒的成绩也算是挺理想的了，动力完全够用了。100km/h-0制动测试：制动的成绩是39.7米，一般般吧。相比于2.0T的车型1.4T的车在轮胎上稍稍有点吃亏，宽度更小点，扁平比更大。不过刹车的脚感非常线性，也不存在头端松，后端紧的情况。

大众迈腾的内饰我看着还行，中控台很简洁，没有多余的东西，不复杂，非常好学，很人性化。再就是carplay可以用数据线连接手机，手机电话、地图、微信都可以在中控屏上使用，很方便。