早上起来天太冷，18尊享版，还用原地热车吗？

冬天着车后怠速2-3分钟左右就直接走吧，低速行驶，然后坚持5-10分钟别超过30-40公里的时速，然后就正常行驶了，希望我的回答会对您有所帮助！

严格来说，发动机、变速器、以及各运动部件都需要合适的工作温度，但其中对温度比较敏感的就是发动机。当发动机达到工作温度后，各运动件之间的间隙就能达到比较理想的状态，燃油的汽化、混合气的形成、点火，以及机油的流动性和粘度都能达到最佳的状态。

冷车可不敢这么玩，最起码30秒是一定要的，特别是冬天环境温度低的时候，冷保护是一种反正非正常使用的措施，并不是说有了这个措施就可以无视操作规程。当然有钱任性的可以再任性点，任性一来回问题不大，要是任性变成一种习惯，那就容易导致各机件磨损加剧，严重的可以导致烧机油，发动机异响等等。

热车的正确动作是怎么样的？使用电控燃油喷射形式的发动机，才会在点火之后，让转速蹦到1000多、2000多rpm，以便在最短时间内完成润滑系统的构筑，减少磨损。注意观察，你会发现1000多、2000多rpm的转速一般只维持很小一段时间，多数为十几秒、几十秒，一旦怠速降低，就可以挪车走人了。为什么不推荐原地热车？因为在夏天里，实际的热车时间只需要短短十几秒，冬天热车会稍长，但也不需要一直等。意思就是，车子点火之后并不需要刻意在原地等待；觉得车子没热够，再等个几分钟的做法，更是完全没必要的。

我这边不是北方，冬天只有零下几度，正常启动挂d档慢慢走，不踩油门等于原地热车，一般一公里的样子轻给油就能升档了，不要着急，因为不到那个温度你给油它也不走

热车的问题，电喷系统的工作原理与化油器完全不同，通过电脑控制，能够精确控制喷油量，也能保证良好的雾化效果，启动后极短的时间就可以稳定转速，外界温度对它的影响十分有限，所以不需要暖机。所以说，电喷时代完全必要专门去热车，不仅没有任何帮助，反而还有不少害处，比如下面这几项。热车危害1：费油你原地热车，发动机开着却不动，这首先就是赤裸裸的浪费，而且，怠速工况下的油耗本来就偏高，简直不能忍。热车危害2：积碳怠速工况下，发动机的进气量低，燃油燃烧不充分，这样就容易导致积碳，积碳又会导致动力下降，油耗增加等一系列问题。热车危害3：污染环境冷启动后怠速，不充分燃烧，再加上三元催化器没达到工作温度，导致废气中污染物成分猛增，排放十分恶劣，虽然这些你看不到，但却实实在在的存在着，于人于己都不利。打着就走伤车吗？虽然发动机的电喷系统对温度不敏感，但润滑系统还是比较敏感的，低温环境下，机油的粘度高，流动性差，润滑能力差，机械部件之间的磨损比正常工况下要严重。所以说不建议冷车高转速行驶，应遵循“低转慢速”的原则，温柔正常驾驶，避免大脚轰油门。仍需“热车”，但姿势和意义不同综上，我们可以看到，对于供油系统，我们不再需要传统意义上的“原地热车”了，但对于润滑系统，还是需要一个逐渐暖机的过程，但与原地热车的概念完全不同。也就是说，在你上车点火后，可以立即开走，但请温柔驾驶一段时间（至少十秒），等油温水温都正常了，再“施展拳脚”，尽情驾驶。

发动机工作温度会直接影响到其使用寿命，过低则磨损加剧，过高会导致机件变形。一般过高水温只有出现故障才会出现，而低水温几乎每次启动都会遇到，所以一般比较着重于低温的保护，冬天机油流动性差，急用车也要最少原地怠速个三五十秒，让机油循环一下，以达到减少磨损保护活动机件的目的，最好在水温50度左右缓行，一来减少机件磨损，二来也可以保护波箱。冷热保护是自动执行的，无需人工干预。