唐EV用的IGBT什么版本？有大神知道么？

IGBT4.0不是刚发布么？此前有介绍说唐EV用的是3.0，4.0要到2019年投入使用。哪个地方有最权威的解释？已从创领换成EV，继续等待中…

看一个关键的风向定力指标，就是看比亚迪的碳化硅半导体功率驱动组件(业界的新技术前沿)，何时开始投入量产装车……欧美同行，有大致计划在2020～2023开始大量装车，先用于高端车型，等到不断降低成本后，再继续往中低端推广……看看比亚迪有关的产品，能否同步同期，是否类似当年的乐凯勇军，平价好货造福百姓，普世科技！次世代的碳化硅组件如果都能吃得下，普及不弱后腿，跟得上，提示igbt也不会是弱～鸡！如果功率驱动组件的工作频率高，寄生电容小，频率特性好，电压转换速率高，功率大，耐压高，内阻小……就是优秀的产品！大功率类型的组件，工作频率在24k，是一个分水岭，再往上，就越要看次世代碳化硅技术来接手碳化硅元器件，散热特性好，有利于撑住大功率，耐压特性也好，更容易实现1700v以上的耐压！还高频特性出色！

关键的先进元器件，能国产，是好事！道理跟国产乐凯胶卷的道理一样比亚迪把自家绿牌车的电池电压率先普及到500～750v等级，驱动组件的功率型半导体耐压，需要有1200v层级如果要折腾800～1000v层次系统电压，或者特殊的1000v高压直流快充装置，就需要吃定1700v耐压的大功率半导体驱动组件！如果不能吃定，需要花较大代价外购，自己造车，就相对吃亏！不是上汽，北汽，吉利，p8，只满足于目前自家主打的350v电池包电压……不是不想再搞高些，以方便打打性能牌……

初期，当然是运用在高端产品中，方便消化成本运用的步伐，也可以是递进的绿牌车子上，有很多电流～电压转换部件！大大小小……各自有不同分工……当然，其中，最贵的是驱动主力电机的那个功率组件！额定功率在30～80kw，将其进行替代升级的效能收益也最好！但成本代价最贵！可以逐渐更替，先尝试将700v转低压，转220v的部分用上碳化硅半导体，对于唐dm而言，先将bsg的驱动与发电转化组件用上碳化硅半导体，也是收益不错！这个毕竟是一个7～15kw层级的玩意

目前碳化硅晶体管是最前沿技术，应用还是受到价格方面的制约。拿普通的场效应管来说，传统工艺场效应管3元一颗，而碳化硅工艺的要15-20元一颗。关键是碳化硅晶体管面世时间不长，只有少数厂商有设计生产能力，市面的产品可选面也很窄。比亚迪的计划是2019年推出碳化硅IGBT，到时价格必定是奇贵。只有等碳化硅技术和产品都慢慢普及了可能价格才会具有性价比。本人修过江淮IEV一代纯电动的电机控制器，内部核心是一个350A，1200V的三相全桥IGBT模块，英飞凌产品，全新进口，市场价格高达2500一枚，如果是碳化硅IGBT的话，估计报价不会低于5000元/只。IGBT模块，对于电动汽车来说，成本是不低了。