14款全新爱丽舍怎么换电瓶？多谢？

烧泵从本质上看，就是那个二极管的瞬间耐冲击不够，机动车发电机极限电压是16V冗余要一倍以上，32V以上的耐受，且脉冲耐时要要够毫秒级别。那个元件可能是批次，或是采购不良，导致这个参数不好。换电时候电压为0，装电瞬间13V以上，一个脉冲，首次启动，发电机启动，14V以上，一个脉冲。就是这两个上电脉冲，看似正常的现象，在这个元件上产生了不可逆的伤害，导致其击穿或烧断，烧断就哑巴了，就是我常说的系统内静默，不再通信无法测试。击穿就会导致隔绝不良，往总线里释放噪音，这个噪音也许不是无用的，就是一些自检回馈，所以有些车单独车是总泵都正常，就是报警没完，实际是ECU发现总泵干扰自己，切断了与其的联系。

不会的。。我的车刚换了电瓶，先拆正极红色，在拆零线。安装的时候先安装零线，在最后搭正极（红色线）。不会烧的，安装的时候注意点顺序就可以了。如果你自己更换。要知道底座卡扣的位置。别把卡扣绷断了。。

烧泵至于脉冲有关，只要形成脉冲，不管方式。搭火也是低压突然高压接入，断格无法启动的，最高电压11.8V，而搭电对方车辆是启动状态，最低14V，压差2.2V。换电是0V，装上电池一下12.8V，压差12.8V

14-15全新爱丽舍和标致301，确实有很多的烧泵实例。总量不能算小，但是爱丽舍的基数是从SX开始计算的，那么就小很多了，所以没有造成重视。白话点说，就是你在你家是唯一的男孩，而在中国那，在全世界那。爱丽舍也是在14款可能上万台的实例，而他的计算是从SX-经典-全新，千万之数，几万台就不是事了。加之出现时间往往是两年后出保以后，法条上确实违背说明的要求，他的换电步骤比经典爱丽舍要多至少8条特殊规定。

你运气真好，正好顺序反了。其实顺序关系不大，就是休眠最重要，只要系统完全休眠。拆桩顺序，只是为了防止意外接触唤醒而已。说实话全新先拆负极确实有点碍手。

瓦尔塔起动用铅酸蓄电池(包安装)350.00电瓶上的型号为6-QW-60(580)-L12V60AhCCA580A我7万公里换的，没你说的在换电瓶时烧泵的事。

带电换，安全一点。要么就赌一次，熄火后拔出钥匙，五到十分钟之后再换，这期间门都不要开，万一烧了你懂的，4000多大洋