日本是如何推进新能源汽车发展的？

日本的国土面积约为37.8万平方公里，建设了127万多公里的道路，其中84%的平均路宽仅有3.7米，如此狭窄的道路却容纳了超过7500万辆汽车。所以，在日本，无论是*的政策导向还是国民的消费习惯，国民对像K-Car这样的轻型、小型车十分青睐，市场需求很大。2006年，日本排量在1.0升以下的车约占乘用车保有量的30%，2015年达到40%。IHS Automotive公布的数据显示，目前小型车为全球轻型车销量贡献了28%的份额，而且未来十年还将保持增长趋势。在丰田公司，小型车则为其贡献了27%的全球销量。0 2混合动力车跨越式发展多年来，日本坚持发展油电混合动力汽车（HV），形成了稳定的技术和成熟的市场。2005年日本混合动力汽车的市场份额仅有1%，到2010年就增加至10%，2014年又升到20%，2016年则超越了30%。混动技术是丰田最先发明应用的，凭着混动普锐斯，丰田在世界范围内大获成功。目前，丰田、本田等公司在该领域拥有绝对的技术优势，而中国并没有把混合动力列入新能源汽车范畴。0 3*内市场以本土车为主，外国进口车份额很小在日本汽车市场上，80%以上的市场份额被丰田、本田、日产、马自达四家日本本土的汽车制造商垄断，其中丰田一家独占近50%，基本处于寡头垄断局面。外国进口车的份额在日本很低，一般占6%左右。主要品牌是大众、奔驰、宝马、奥迪等德国车，偶尔可见标致、雪铁龙等法国车，很少见到美国、韩国车。

首先就是日本对于新能源电动汽车的战略性方向上是始终坚持“三位一体”的发展战略，简单来说就是采取多种手段要使得日本成为新能源电动汽车的生产和研发中心，确保日本在新能源电动汽车技术在世界范围内都处于领先地位，并且不断的强化日本成为全球新能源电动汽车的领导能力。日本在实现这些战略目标的过程中也是采取了更多实用的措施，比如在新能源电动汽车车企的税收方面给出优惠政策，并且直接给予购买新能源电动汽车的用户补贴，这样在很大程度上激发了车企对于新能源电动汽车的制造热情和用户的购买热情。还有就是在技术方面制定了领先的计划，在电池技术研发和车联系统、自动驾驶系统方面都加大了科研投入的力量并且在这些方面全部都取得了多项突破性的进展，远远领先于世界上其他国家。还有就是在新能源电动汽车的配套服务设施完善方面，日本一直都是采用对于充电基础设施建设提供补贴，从而减轻企业对于建造充电基础设施的压力，这样在很大程度上也调动了企业对于充电基础设施建设的积极性。当然日本对于新能源电动汽车的推动措施还有很多，碍于篇幅的原因只是简单的说了*对于新能源电动汽车推动措施，对于目前国内的新能源电动汽车发展来说也是具有很高的借鉴和学习意义的。

因为日本呢它属于岛国，它的各种资源都是比较匮乏的，尤其是他，这个石油基本上是百分之百的进口，所以它对于混动技术对于这一种比较节能，并且有高效的就是研究的特别痛，所以呢他都是强推的，而且呢它都没有什么外国的车子，我去日本看过，基本上全是他自己本土的本田丰田什么这些车子。