新能源纯电动汽车跑高速会对续航里程有什么影响？
新能源电动汽车跑高速会出现续航下降的现象已经是人尽皆知的事情了。但到底会下降多少，这取决于车型、行驶状态、行驶环境等多方面的因素。并不是说，所有的车型都会有同样的下降幅度。先来看个例子：蔚来官方曾经对ES8高速工况下的续航里程的做了一次测试：在封闭的场地里，ES8以120km/h的速度行驶至电量耗尽，车辆抛锚为止。最终得到的行驶里程为226km，相比其标称的355km NEDE续航里程而言，续航缩水了129KM，续航相当于缩水了将近37%。而这还只是在封闭场地测试的成绩，如果是在现实路况行驶，还得受到不同环境、温度、空气阻力等方面的影响，能耗也许只会更大。电动汽车之所以会出现高速续航下降的情况。除了高速行驶时空气阻力更大，导致能耗更高以外。主要的原因还是电动力系统的工作原理导致的。电动汽车是由电机直接驱动传动系统来提供动力的，由于没有变速箱的存在。要保持汽车的高速运转，那就只能通过不断的提高转速来得到动力。在高转速的状态下，动力电池会持续高放电，这就会使得电量消耗增大。电动汽车的续航里程就会大大缩水。通过上文可以看出，电动汽车高速续航里程和速度是有直接关系的，车速越快，续航能力就越差。在使用电动汽车跑高速的时候，最好是控制一下速度，以100公里的时速行驶，续航里程的影响会相对小一些。尤其是在冬季跑高速，电动汽车开暖气再加上动力电池低温衰减，续航能力更是会直线下降，续航减半都很常见。总结：不管是哪款新能源电动汽车跑高速续航都会有所下降。为了多保留续航里程，控制车速是最有效的方法。
随着新能源汽车行业的不断发展，纯电动汽车的保有量也在逐步增长。但是了解纯电动汽车的朋友可能会发现，很少有消费者驾驶纯电动汽车行驶在高速公路上。这是因为纯电动汽车在高速上行驶，续航里程会下降。再加上目前充电桩数量较少，充电时间较长，高速驾驶更是不方便。纯电动汽车跑高速为何会续航里程下降？其实要回答这个问题，我们首先需要了解一下纯电动汽车的结构。与传统燃油车不同的是，纯电动汽车动力来源为电池组，然后搭配电动机进行驱动。而根据电动机的输出特性可以看到，电动机在高转速的情况下，功率明显提升，但是这个时候扭矩却呈现下降的状态。而根据数据表明，电动机的转速在2000转时转换效率约90%，而当达到5000转以上时，转换效率只有约80%。所以电动机转速越高，效率越低。而对于纯电动汽车来说，转速越高，车速越快，这样消耗的电量就会增加，所以纯电动汽车在高速驾驶过程中续航里程会减少。另外需要注意的是，车速越快意味着风阻越大。对于纯电动汽车来说，行驶中的阻力除了来自于地面与轮胎的接触之外，和风阻也有着直接的关系。研究数据表明，在120千米每小时的车速下行驶，车辆有70%的功率是用来克服空气阻力的，而且车辆受到的空气阻力是60千米每小时行驶速度的4倍。而阻力增大，耗电量同样会加大，这样也会降低续航里程。所以，纯电动汽车跑高速会导致续航里程下降。
说到纯电动汽车，很多纯电动车主都会有这样的用车感受，那就是在市区拥堵的情况下电动汽车加速性能好而且续航里程与NEDC续航里程相差不大。但是在跑高速的状态下，纯电动汽车的续航里程与理论续航里程相差比较大行驶中掉电比较快。这种现象并不是车主的错觉，而是因为纯电动汽车在跑高速的时候续航里程确实不如低速行驶续航里程高，那我们就来看一下具体是怎么一回事？首先，从电动机的输出特性我们不难看出，电动机在高转速的情况下功率明显升高，但是扭矩却呈下降状态，所以在高转速状态下电机的整体转换效率就会下降。据研究表明电机转速在2000转时转换效率可以达到90%以上而当转速达到5000转以上使转换效率却仅仅只有80%左右。通过这样的数据我们不难看出，电动汽车其实更适合于低速行驶，而在高速行驶状态下电机本身就会损耗一部分电能，所以在高速状态下电动汽车电机更耗电。其次，从汽车高速行驶状态下的阻力来看，主要由轮胎的行驶阻力，空气阻力以及传动系统当中的摩擦力，而这些阻力也会随着汽车车速的增加而不断增加。特别是在高速状态下的空气阻力占道行驶阻力当中的绝大部分，有研究表明车辆在120千米每小时的车速下行驶车辆有70%的功率是用来克服空气阻力的，而且车辆受到的空气阻力是60千米每小时行驶速度的4倍。所以电动汽车在高速状态下就需要产生更多的能量来克服行驶阻力，所以更加耗电。最后，目前大多数的电动汽车都是带有能量反馈系统的，在市区驾驶的时候车辆频繁启停，其实可以通过能量反馈系统吸收一部分制动能量，这也可以使电动汽车的续航里程增加。研究表明，在城市工况中近34%的汽车驱动能量消耗在制动过程中，而电动汽车的回收系统则可以增加20%的续航里程。而在高速驾驶的时候，车辆并没有出现频繁启停，而是车辆一直处于加速的状态，所以这个时候电能只出不进也会导致在高速状态下的续航里程缩减。张老师总结电动汽车在高速行驶的状态下续航里程确实会明显缩短这个原因来自于多个方面，不过随着电动汽车的续航里程不断增加，其实电动汽车跑长途也成为现实。而且现在绝大多数的服务区也都是有充电功能，随着充电速度不断提高，后期跑高速也是不存在续航里程焦虑问题的。
今年7月，有网友发帖介绍了2019款高维标准续航幂方版几何A的电耗，并通过百公里耗电量计算得出，该车在时速90公里、100公里和110公里时的实际续驶里程分别为368公里、341公里和318公里，远低于NEDC续驶里程410公里；去年夏天，蔚来官方团队在封闭的专业测试道路上，对ES8进行了续驶里程产生。在空调温度24℃的情况下，满电状态以时速120公里速度匀速行驶行驶，只获得了226公里的续驶里程，也远低于厂家所称的355公里NEDC续驶里程。可见，电动汽车在高速行驶时所得的续驶里程的确会比厂家标示的NEDC续驶里程要低得多。电动汽车高速工况续驶里程下降主要有以下原因。电动汽车没有变速箱，它的车速是由电机转速控制的。在高速行驶时，电机转速非常高。而电机转速越高，耗电量就越大，电池的放电电流也会上升。电池放电电流越大，电池的温度就越高，放电效率就会下降，电机的效率也会下降，再加上放电电流增加会使放电时间缩短，续驶里程自然就下降了。为保护电池，工程师对电动汽车进行了限速。一般来说，电动汽车最高车速在130-150公里左右，当车速达到120公里时，加速踏板差不多已经踩到底了。这种状态下，车辆的电耗肯定是很高的，就像最高车速为200公里的燃油车以时速180公里行驶时油耗也会剧增一样。电动汽车的经济时速为40-60公里左右，当车速达到120公里，已经高于经济时速太多，电耗上升很大，是一种很正常的现象。燃油车的经济时速为90公里上下，同样以120公里行驶，只高于经济时速30公里，油耗增长不是很明显。高速行驶时，车辆受到的空气阻力会上升很多，能耗肯定会上升。不过，由于燃油车发动机在低速行驶时热效率很低，而高速工况下发动机热效率较高，足以抵消一部分空气阻力上升所致的能耗增加，所以燃油车高速工况能耗比市区工况更低；而没有热效率一说的电机，市区工况能耗远低于高速工况。事实上，电动汽车高速工况续驶里程短，是因为它在市区工况或中低速行驶时的表现实在是太优秀了。如果电动汽车电机也有热效率，如果电动汽车最高车速高一些，如果电动汽车也有变速箱，或许高速工况续驶里程也会有所延长。知道了电动汽车高速工况续驶里程会缩短，在用车时，一方面应注意合理控制车速，以尽量延长续驶里程；另一方面，在高速工况驾驶电动汽车时，应合理规划充电点，以免未驶到充电点就把电量耗尽。
纯电动汽车的续航问题一直是阻碍着部分人选择它购买它的一大缘由，尤其是环境气温过低以及高速巡航时的里程衰减，更是让不少消费者“敬而远之”。今天我们就以纯电动汽车高速巡航的这一问题展开讨论，聊聊为什么高速巡航对于纯电动汽车来说会是不利的。 固定齿比传动纯电动汽车不同于燃油汽车，从根本意义上来说纯电动汽车并没有变速箱，无论处于任何的速度段，都是以固定齿比进行传动的。也正因如此，纯电动汽车在考虑这一齿比设定时，会尽量兼顾到更多的速度段，导致了部分速度段下的功耗表现并不理想。最为简单的例子，齿比设定更利于城市行驶时，就必定不利于高速行驶，这里更多的是一个取舍的问题，难以解决。 为什么不装变速箱？既然纯电动汽车不适合高速巡航的缘由会是变速箱，那么汽车厂商们为何不给纯电动汽车装配变速箱呢？原因也十分简单：重量。受限于纯电动汽车的先天特性，其质量本身就会比较的大，如果此时再把变速箱的重量考虑进来，不仅会反过来约束续航里程，还会有着布置等的一系列问题。综合以上所述，故如今纯电动汽车上绝大部分都为固定齿比传动。 小结：以上便是对纯电动汽车高速巡航的一些问题解答。有任何不懂或是意见都可以在评论区里给我们留言，我们下篇文章见。
电动汽车有别于传统燃油车的一个区别就是不存在变速器，即电动机通过定比减速器直接驱动车轮前进，这也就意味着电动机的输出功率和车辆本身的行驶速度是直接正相关的。车速越快，电动机的输出功率就越大，此时所消耗的电量就会大幅增加了解风阻计算公式的朋友应该知道，风阻的大小和速度的平方成正比，也就是说，当速度从30公里每小时加速到90公里每小时时，速度增加了3倍，但风阻其实增加了9倍之多。所以，在高速工况下，风阻增加是非常大的。根据能量守恒定理，续航里程肯定也就会大幅下降了。
如今许多纯电动汽车的续航里程突破了500km甚至更多。可以说现在有些电动车的续航能力已经不逊色于燃油车一箱油的续航能力了，但是我们仍然还是会很关注纯电动汽车的续航问题，影响续航里程的因素很多：电池容量、车重、驾驶习惯、车辆用途等等，今天我们来分析一下跑高速对于电动车的续航究竟有什么影响。而高速行驶，其实动力最大的阻碍就是风阻，车辆的最高车速的受力关系就是发动机提供的动力恰好等同于风阻和其他阻力和。风阻计算公式是Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)，也就是说空气阻力跟速度成平方正比关系。因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当大的一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。一般而言，高速上高挡位匀速开车,城市里是低挡位行驶而且经常起步停车,经常在加油门。所以传统燃油车跑高速是比在市区省油的。而对于电动车来说，一说起上高速就有点虚。如今的纯电动车用的一般都是单级减速电机，相当于是变速箱只有一个1挡。1个挡对于城市路况来说绰绰有余，但到了高速上，纯电动车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶，电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这一玩命，它就费电。究竟费多少电呢，比如：一辆纯电动汽车官方续航里程400km，而保持120km每小时的车速行驶，续航里程就降到了240km，降低了40%的续航里程。 综合而言，电动车跑高速，电动机持续高功率，续航里程缩短到正常的60%。所以高速行驶对于纯电动汽车的续航里程影响还是蛮大的。