都在发展智能电动汽车？燃油车不行吗？

现在这个燃油车看这个情况主要是涉及到空气污染，大家都在做这个电动的车，再就是其他最主要的情况可以看一下。是不是可以更好的推动这种价值的体验？

电动化仍是汽车产业的未来 虽然电动汽车面临诸多发展瓶颈，但电动化仍然是汽车产业的未来。 这不仅仅是因为电动车相对于燃油车的种种优势，比如启动快、行驶噪音低、没有尾气排放等；更重要的是电动车与汽车产业未来相契合。 毫无疑问，汽车智能化的趋势不可阻挡。不同于新能源车对于燃油车仅仅是动力系统的改进，智能化汽车对传统机械汽车来说是一种全面彻底的变革。 汽车智能化的发展意味着汽车的电子化程度会越来越高。而燃油车对于电子化设备十分不友好。燃油车在的动力输出会释放大量的热和振动波，这对电子元件和半导体的影响很大。与此同时，燃油车用到的电能需要通过动能进行二次转化，这不仅会产生能量损耗，还会造成电力传输波动，不利于为电子元件提供稳定的工作环境。随着汽车电子化，智能化程度的逐渐提高，在汽车后市场，燃油车的电子化单元故障已经取代机械故障成为最多发的故障类型。而纯电动汽车是汽车智能化的最佳载体。电池有独立的散热系统；电机在平衡性上大大优于内燃机。而且，电池直接供电，不存在电力传输不稳的问题。纯电动汽车与和智能应用良好的兼容性为其提供了广阔的未来。  燃油车如果在将来被电动车替代，并不是由与机械性能比不上电动车，而是由于智能化的趋势而*淡出主流。电机也更适合自动驾驶。自动驾驶的控制部分需要将相关部件电气化。在这方面，纯电池动车有先天优势。电机的反应速度极快，电信号能够直接转化到机械信号，更容易实现ECU（车载电脑）对机械结构的控制。自动驾驶技术实现难度大，对于安全的要求十分高。电机易于控制的特性可以降低自动驾驶技术的难度，在保障安全方面也更胜一筹。虽然已经有一些燃油车配备了部分自动驾驶功能，但目前绝大多数自动驾驶技术的研发都与电动车相结合。电动汽车和自动驾驶这两种代表未来的技术天然融合在了一起。从汽车共享化的趋势来看，电动汽车相对于燃油车也有更好的发展前景。在传统出租车行业中，司机的劳动力成本可以达到总成本的50% – 70%。高额的人力成本已经迫使Uber、滴滴出行等网约车企业加紧布局无人驾驶出租车业务。考虑到高额的人力成本，汽车共享化必须要与自动驾驶相结合。即使做不到无人驾驶，自动接驾、自动停车等技术也可以显著降低运营成本。对于共享汽车、出租车企业的车队，由于统一管理，且多为市内短途运输，电动车的续航能力就不再是问题。电动车在汽车保养、维护方面相对于燃油车在成本上有优势，电力相对于燃油也更廉价。就目前的情况而言，电动汽车短期内实现对燃油车的高比例替代是很不现实的。电动汽车市场拐点的到来依赖于技术突破带来的性能提升，也仰仗配套设施、技术的完善。燃油车的发展经历了一百多年才取得今天的成果。电动汽车的发展也需要时间的积淀。短期内可以预见的是，电动汽车会成为为汽车市场的主要补充份额，在第二辆车，园区内用车，共享交通，市内代步等场景占据较高的比例。目前，电动汽车的市场份额还很低，哪怕是取代传统汽车的20%，也是很大的市场。 电动车与汽车产业的未来深度契合。我们要足够重视，但不应该操之过急。

不仅是激光雷达，人工智能芯片计算能力也在显著提升，机器学习算法技术日趋成熟。像英伟达这样的计算平台，计算能力在以十倍百倍的速度迅速增加，为自动驾驶的实现添砖铺路。计算平台对车的计算量的要求非常大，而由于中国拥有大量人口与复杂场景，是庞大数据采集来源的规模基础。比如蔚来资本投资的两家自动驾驶的公司都是中国人背景的公司，其中，Pony.ai（小马智行）CTO楼天成曾表示过，Pony.ai在短短一年内，积累了Waymo十年都很难积累的很多复杂的无人驾驶场景，能够极大帮助技术的进步。事实上，中国有非常好的算法能力，中国科学家所发布的关于人工智能的论文的引用并不低于世界其他领先国家的引用。谈到自动驾驶的数据安全问题，中国公司也有能力把控数据安全，提供更好的消费者体验。车联网发展和出行服务随着技术的提升、5G的推广，车上的数据量将是海量的，当大家的时间在车上被解放出来，一个非常智能化的车联网功能将可能会影响消费者对一个汽车品牌的判断。