如果纯电动汽车爆发式增长，那么电力供应会不会跟不上？

目前，电动汽车保有量221万辆，假设把保有量X10算2210万辆，电动汽车的平均电耗算百公里15kwh。那么20000000*15kwh=3亿kwh，平均算一万公里的行驶里程年均消耗量为3万亿度电，这是非常夸张的数据。国内的年均发电量是以万亿计算，2018年截至到8月份的发电量为4.48万亿度，而两千万台电动汽车则要消耗2.4万亿度，相比发电量还是会造成一定影响

电动汽车的充电将对电网造成考验 为电动汽车的蓄电池充电属非线性负荷，充电过程中会产生谐波。随着今后电动汽车群的增加，将会对电网造成巨大谐波污染。我们知道谐波会引起线路、变压器附加损耗增加和发热，造成系统的电感、电容发生谐振后，使谐波进一步放大。当谐波引起系统谐振时，谐波电压升高，谐波电流增大，会引起继电保护及安全自动装置误动，损坏系统设备，引发系统事故，严重威胁供配电系统的稳定与安全运行；同时，相同频率的谐波电压与谐波电流要产生同次谐波的有功功率与无功功率，从而降低电网电压，浪费电网的容量 而且，电动汽车蓄电池充电属容性负荷性质，此类负荷增加后，也会造成负荷功率因数偏低。针对这一问题，建议在较大型的充电站设置谐波监测及消除设备，还有功率因数补偿装置，以减少对电网的影响 另外，当电动汽车采用大电流快速充电时，会形成150-600A的大电流，这可能会造成电网的不稳定。并且过分密集的集中充电可能导致充电站瞬时负荷过大，这对电网的负荷调节能力、载荷能力以及电源容量造成考验