领克03搭载2.0T 8AT 240P 340扭￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥？

而且还会撞到刷一阶动力堪比君威GS、ATS，还比这些车轻200公斤的高尔夫GTI的落地价。以及原厂数据堪比君威GS、ATS，使用了湿式双离合的下一代福克斯St普通版的价格区间。

前机器盖、后备箱盖、前排座椅，都可以实现轻量化的同时，不影响整体刚性。轮毂的轻量化需要一定的投入。铝合金悬挂需要一定的投入。不过对轻量化的贡献最高。

如果只有190匹，说实在的还是维持三缸型pro的价格，并且降价型pro、劲pro为首的三缸系列比较好。

S60T5这么便宜了？ATS买最低配？除了品牌，加速和配置不如03，03竞争力还是有的！君威GS除了价格和品牌优势！！这重量这马力这扭矩，这加速，你觉得匹配的好吗？虽然我不懂，但是我觉得一个车企的技术好不好，无非就是匹配调教等！就比如造一辆新车，所有的配件都用宝马的，但是他能做出像宝马一样的调教和性能吗？

其实T4版03真正的重点不是8at，也不是260匹。而是：能否在不改发动机材料和缸径、不改变变结构、不降低材料屈服强度的前提下，实现量产产品的轻量化。如果T4版本的领克03，成品已经确定了只有190匹，那么轻量化50~70公斤，就显得有必要性了。对于升功率一般的性能车来说，想要大幅度提高综合性能，除了对悬挂、刹车、轮胎改善设定。增功率不如减重量。即使现有湿式双离合可以承受更高的扭矩，增加了一个缸体，车头重量必然有所增加。况且，现有的湿式双离合效率并不比t4原厂的at变速箱高。况且，t4原厂并没有湿式双离合的配置。从开发的成本和难度上看，at还是最终的选择。这样一来，据必然在原有三缸领克的基础上，进一步增加重量。相对于仅仅增加的那10匹动力，增加的重量会让这辆车的实际表现没有明显的提升。如果再定价高于三缸型pro，恐怕最后因为国人对三缸机的抗拒，而推出的四缸T4版本。不会有预期的效果和销量提升作用。