来个专业人士解答一下国5国6到底有什么区别和对车的影响？

很多人关注国五国六不是因为环保或者使用感受上的考虑，而是卖二手时候的贬值率~~~自己用车上国五国六就算国四也没什么，但是卖二手车的时候，国五只能卖本地了，最近奥迪A6L的过度车就是北上广深国六，其他地区国五

同一款车，国五到国六的区别挺大的，无论是发动机数据还是硬件。你理解的纸面数据应该是功率扭矩这些，如果一款车同一款发动机有幸从国五做到国六，扭矩功率这些看得见的数据大概率是不会变的，否则作为消费者没法接受。发动机/整车开发中，有几个因素至关重要，按重要性排序分别是排放，油耗，动力，驾驶性。国五到国六，汽油机新增了对颗粒物排放要求，碳氢化合物和氮氧化合物排放也降低了不少。为了满足排放，首先是硬件上配置的升级。比如喷油器和供油系统，国六会提高喷油压力，以降低油耗和颗粒物排放；或者各种进气可控的技术运用；增压器升级换代，或者配备EGR等，排放水平升级对于发动机技术来说也是一次更新换代，国内很多老机型直接就放弃了国六，因为硬件实在太差，烂泥巴扶不上墙，无法满足国六排放法规。如果发动机颗粒物排放过多，无法自身解决，还得增加GPF，颗粒捕集。数据上为了排放也要求更优更细的标定。满足了排放很多时候是牺牲了油耗，所以为了降低油耗，有一些零部件就得升级了，比如机油泵，水泵可以用电驱动，而不是发动机驱动，以此降低发动机附件损失；国五到国六，要求更多的控制手段，意味着更多的传感器，由此配套的软件，ECU也会相应升级，以支持更高级的硬件配置。所以，你看基本上纸面上的动力数据不会变，其实里面变化非常大。

临近年底了，很多朋友在买车的时候就会都问到一个问题，就是光武和果六，到底有什么缺点？很多车主想买过我的车子，但是优惠幅度非常好，但是别人又说买过我的车子不能买，一定要等过六，但是要买的车子，现在有没有过路的车子，那这种情况下要不要等过流呢？是不是国六的车子一定比过户的车子好呢？这确实是让车主们非常纠结的一个问题。同一款车子的国五和国六的排放标准，对于车辆的性能并没有任何影响，只是在尾气排放方面国六标准的车辆会在光武的基础之上进行一些优化，说白了，国五国六就是车辆的排放标准，越往后数字就会越大，它也就会越严格，比如说现在执行的是国五排放标准，那么因此现在很多地方国一和国二排放的车子就会进行限行，同样的道理，国五排放标准的车辆，也许等到国八排放标准的时候，你的车辆也是会被限行的，但是国六标准的车辆，那就暂时没有被限行。按照以往过三到国四国四到国五这样一个升级的周期，一次大概在3到4年的时间，所以大家算一算从国五条到国八的话，我们大概要经历多少年呢？从1月1号开始就要执行过这个标准了，现在很多车主都会非常的纠结，自己看到了同一款车子，灌木标准比国六标准的便宜了将近七八千块钱，那么我到底是难过还是难过，六呢，买完之后又有什么区别呢？其实也不需要纠结，到底是想过还是过了难过和果六，它是体现在车辆的保值率方面，比如说现在全国各地对于二手车的迁入政策是要排放标准的，比如说很多的一些城市它是不允许国四排放标准的外地二手车落地在本地的，当过量的标准执行了一段时间之后，肯定很多城市就会执行禁止外地矿物排放标准以下的二手车落户本市，但是从长远来看，解除这个限制的可能性他也是有的，哪怕今后就再不接触过湖北方标准的车辆，他也可以在本地进行销售，只是对于车辆的残值会稍微有一点影响。