为什么说自动驾驶进入寒冬，想要普及还需要几十年吗？

无论是在车的数量还是资本的体量上来看，国内的自动驾驶公司都不是能匹敌的，并且在资本的催动下，国内做L4乘用车的公司需要不仅需要实现量产，还要找落地场景，尽快实现商业闭环，另外还要忙于应对国内各地的法规政策，身上的担子不轻松。相比去年，自动驾驶公司今年可能会比较“焦虑”。从今年的融资情况，也能反映出这种焦虑。新智元统计了最近五年来自动驾驶领域的投资事件，从2016年达到140起的峰值后，今年国内自动驾驶领域的投资次数回归到2015年的水平，连续两年下降。

没人否认自动驾驶的难度。但在人类对未来的不懈追求下，L4级自动驾驶已经可以实现。谷歌已经累积在公路行驶了超过20万英里，基于雷克萨斯RX450h改装的自动驾驶汽车也已上路运行。同年，谷歌开发并测试了L3级自动驾驶系统，也是这一年，它顺利拿到了美国内华达州车辆管理局（DMV）颁发的自动驾驶牌照，这也是美国历史上第一张自动驾驶牌照。Waymo自动驾驶车在公共道路上的行驶里程已突破了1000万英里。值得注意的是，去年11月，其测试里程为400万英里。而今年7月，这一数字就提升至800万英里。也就是说，Waymo已经将400万英里路测里程的完成时间由8年缩短至8个月。当技术开始革命的时候，我们更应该关注那些技术所带来的永恒不变的价值和本质，比如：成本、效率、安全。没有任何维度的技术革命是可以抛弃这些本质获得成功的。只要是恐龙，就一定会在大的气候变化中死去，虽然它曾拥有最好的生态，哪怕他是通用电气、雅虎、诺基亚手机。死亡的价值是让企业有了生命的意义，和人类是一样的

您好，我是谈车帮的小编，关于题主提到的自动驾驶技术，其实目前来讲，已经相对做的比较不错了，而为什么自动驾驶很难普及开来，谈车帮认为，这主要是人与机器规则的冲突。简单来讲，如果马路上行驶的汽车全部采用自动驾驶技术，那么是没什么问题的，因为所有的车辆都遵循一个设定的规则，所有车辆都是守秩序的；而目前来讲，路面行驶的汽车绝大多数都是人来驾驶控制，而拥有科技智能的自动驾驶车辆，在这个环境中，依然遵循自己的一套逻辑，但是不要忘了，有些驾驶员是不按照交通规则去行驶的，这就破坏了自动驾驶车辆的逻辑判断，导致事故的发生。所以谈车帮认为，自动驾驶技术的普及，一定要有一个庞大的车联网系统，让所有的车辆都联网并只能分配自动驾驶，这样才能保证安全，而一旦有人的介入，势必会打破这种规则。

Waymo从2009年启动到2016年第一辆无人驾驶汽车上路，花了整整7年时间，从这个意义上看，实现了从0到1，尽管已经一次性从克莱勒斯订购6.2万辆车，但是这个数字距离John Krafcik所说的“普及”还非常遥远。