纯电动汽车续航未来能否持续大跨度突破？

如果纯电动汽车续航，那么它未来会打垮度突破么？答案是不一定的除非充电、安全问题得到解决，则很难有大的突破。虽说随着科技的发展，纯电动汽车的续航里程在不断地增长，使问新能源汽车这一行业有所发展，但是还有更多的问题在禁锢着新能源汽车产业的长足发展，首先是安全问题，安全放在第一位，众所周知纯电动主要靠电力来驱动，而它的动力电池在380V左右，如果动力电池的质量不够可靠，那么它就会对人们的生命及财产安全造成很大的威胁。所以这是制约它发展的原因。其二是充电桩是否能普及、如果充电桩不能产业化、普遍化生产安装，使充电问题不能得到改善，它也会制约纯电动汽车行业的发展。其三是电池的材料和成本问题，一般的电池材料密度较低，所能储存的电能很有限，所以就需要寻找高密度，高质量的电池材料，那么随之而来的成本费用问题就需要好好考虑了。还有就是车辆的动力问题，一般的纯电动汽车与燃油汽车相比动力有很大的差距，所以导致大多数人不愿意购买电动汽车，如果这些为题不能得到解决，未来很长一段时间内纯电动汽车便不能大跨度突破。

对这一方面我是比较有信心的，最近短短几年的时间，从普遍200公里续航，到现在的500公里比较常见，很多厂家挑战700公里，就可以看出在续航方面的持续提升，而且现在燃料电池，固态电池等等技术层出不穷，也让人信心十足，而且锂电池方面虽然一直业内都认为现在是瓶颈期，很难有大的突破，但是具体技术如何，其实谁都不敢保证。比如今年年初的时候就有美国芝加哥大学的团队公布了，空气锂电池的技术。现在的锂离子电池中，虽然只需要 1 个相对原子质量仅为 7 的锂离子（相对原子质量为一个碳原子质量的十二分之一）就可以携带 1 个单位的电荷，但其阴极却需要还需要比锂重得多的镍、钴、锰、铁、磷、碳等原子构成化合物一起去“收纳”这个锂离子。导致为了这 1 个单位的正电荷，仅在阴极就要配备 1 个相对分子质量可能接近 100 的“庞然大物”。再加上阳极和其它材料与结构的重量，一块锂离子电池的能量密度一直做不上去。这也是为什么，一辆携带了半吨锂离子电池的电动汽车，续航里程却远远小于仅仅加了几十升汽油的普通汽车的原因。而锂空气电池就不同了。与锂离子电池需要锂的化合物和石墨做电极不同，锂空气电池可以直接使用锂金属单质（Li）和空气中的氧气（O2）作为电极。在最理想的情况下，电池放电时，由氧气氧化锂单质生成过氧化锂（Li2O2），在外电路中产生电流；充电时再由过氧化锂分解成锂和氧气。全过程无需其它质量较大的元素参与，而阴极甚至可以直接使用重量和成本都可以忽略不计的空气！因此，锂空气电池可以实现比锂离子电池高得多的能量密度。类似的技术其实一直层出不穷，这也是我对纯电动车抱有很大信心的原因。

从技术升级的角度来说，纯电动汽车续航里程的大跨度突破迟早的事。纵观这两年来纯电动车型续航里程的提升速度，从刚开始的200-300km，到现在的400-500km，纯电动车型续航里程已经有了较大负的提升，但就目前的来说，续航里程的提升还存在较大瓶颈，各家新能源车企也在竭尽全力的从各个方面突破续航的天花板，比如优化电池管理系统、优化设计减小风阻、研发新能源专用的开发平台，但这些措施很难做到提问中的大跨度的提升续航里程，比较可靠的是提升电池的能量密度，即单位容量电池中的电量，这就涉及到电池技术的突破。以目前采用最广泛的三元锂电池为例，通过提升三元材料中镍元素的比例来打造"高镍电池"是比较常见的做法，从几年前的5：3：2镍钴锰三者比例 转为 6：2：2 ，甚至还有 8：1：1 的比例，但这三元材料的比例并不是能无限制的提升，国产的 8：1：1 比例的三元锂电池因为安全性原因一直无法量产，原因就在于此。而即便镍钴铝比例为 8:1.5:0.5特斯拉Model 3，其能量密度也只能达到 260Wh/kg ，已经是目前量产车型中最高的，其续航里程也只是在500km。所以，很多人盼望的1000km、2000km的续航是可期的，关键的核心在于电池技术的突破，如何提升能量密度，能否突破新电池技术如石墨烯电池的技术瓶颈，是未来提升纯电动车续航的重中之重。

纯电动汽车无非最理想的状态就是续航里程足够长，并且重量轻，保养起来也便宜，并且价格方面也比较划算，这才是未来纯电动车汽车最理想的状态。纯电动汽车的电池环保性各方面也会实现突破性的发展。由于目前电动汽车的电池一般含有重金属和有毒元素，所以说并不算真正的环保。未来的纯电动汽车一定会发展出低污染或者是零污染的电池。