安全事故频发，电动汽车年检制度是否是一剂良药？

理论上讲动力电池研发阶段检测应包括绝缘、电压、针刺、防水、防尘等测试。但例如针刺类测试显然不宜应用到年检项目。与传统燃油车不同，在检查项目上动力电池检测存在一定的难度，这也是业界目前对年检制度的具体内容仍没有形成共识的主要原因。

湃客认为，电动汽车年检制度只是治标不治本的一种方法。首先我们先来明确一下普通燃油车年检的项目和意义。对于燃油车来说，年检主要的检查项目分为尾气检测（重点项目）、外观检测、制动检测、车速和灯光检测这几类。可以看出，尾气检测在纯电动汽车上并不适用，剩下的外观、制动、车速和灯光检测真的能够有效降低电动汽车的安全事故吗？目前电动汽车的安全事故主要是因为电池组和其它电气部件自燃造成的，那么如果加入这些检测项目，是否就一定可以检测出这些地方的问题呢？电气故障不同于尾气排放这些问题，很难通过临时的检查发现，湃客担心到时纯电动汽车的检测会变成一个形式化的东西。湃客认为，与其增加电动汽车的年检，劳民伤财。不如对于电动汽车的安全标准进行更详细得设计，保证电动汽车在出厂时的安全性足够高。另外，对于车主正常用车过程中，如果出现了电动汽车的安全事故，应当加强立法，对于涉事厂家严肃追责，加大处罚力度。这样等于是将安全事故的后果转移到厂家上，既可以督促厂家不断完善自己的产品，又不会给消费者带来额外的金钱、时间支出，这才是降低电动汽车安全事故的根本之道。

由于新能源汽车还没有强制检验，很多检验指标和方法都参照传统燃油车标准，对于新能源汽车有些问题和隐患很难发现。而早在2015年，业内就曾有专家呼吁我国应建立新能源汽车强制年检制度和搭建检验平台。理论上讲动力电池研发阶段检测应包括绝缘、电压、针刺、防水、防尘等测试。但例如针刺类测试显然不宜应用到年检项目。与传统燃油车不同，在检查项目上动力电池检测存在一定的难度，这也是业界目前对年检制度的具体内容仍没有形成共识的主要原因。此外，强制年检是否会提升消费者用车成本，是否涉及到检测费用，费用如何计算等都是需要考虑的问题，处理不当在用户层面会形成一定的误区和抵触心里。

电动车安全事故频发，主要是动力电池容易出事故，包括碰撞和自燃等。1.定期检查，例如年检，重点检查动力电池各项性能指标，绝缘指标，安全防护指标，能有效的降低安全事故发生次数。2.确立严格完善的检验制度，不能走走过场，杜绝严惩花钱买证。3.建立科学合理的检验方法，有效的检验出不合格电池和提示电动车存在的风险项目。4.对于检验出有问题的项目严格整改，杜绝有安全隐患的电动车上路。