造车新*是如何拿到双资质的？

在国内目前的政策背景下，两个资质组成的准生证真的可以决定一个品牌的命运。拿核准的新能源汽车生产资质相对容易，但能否进到工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》名录中才是难上加难。没有这个准生证，就意味着要由有资质的企业代工生产新能源汽车产品；或者与有资质的企业技术合作，提供技术服务；再或者通过资本并购方式，整合拥有资质的企业。无论选择何种方式，对于没有资质的企业来说均很被动，一旦有资质的企业掌握了相关技术，就有很大可能性中止合作，自主生产。举个例子，就像汽车指标摇号，自己摇到了才踏实，用别人的总是担惊受怕。对大多数想参与新能源汽车生产的车企来说，只有不断提高自身实力，满足国家相关准入政策要求下求得一张自己的准生证，才是最好的方式。大多数的“新*”在当下还是在阐述概念，毕竟还没有量产车交付到消费者手里。所以，是颠覆还是过渡，时间是最好的答案。

现在，生产新能源汽车是需要有“双资质"的才行，不仅仅是需要有新能源汽车“生产资质”，还有一个更高层次的门槛才能挡住大家生产研发的热情

据悉，只有奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车和合众新能源等8家企业通过发改委和工信部的“双认证”而正式获得造车资质。造车新*层出不穷，拿到资质的却寥寥数家

熟悉汽车行业的人都能看出，上述10家获得汽车生产双资质的企业，大部分都与传统汽车行业或多或少有所关联。像北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源等，都是从传统主机厂转型而来的新能源企业；而目前新造车*已突破60家，仅有15家通过了发改委的项目核准，而拥有双资质的汽车聊聊无几。