请问自然吸气跟涡轮增压的区别有哪些啊？

自然吸气发动机，就是把汽油和空气混合后，用自然风送进发动机缸体内部，然后燃烧做功，提供动力。一般咱们说的1.5L、1.8L等等，带L的就是指的自然吸气的发动机。涡轮增压发动机，其实就是在自然吸气发动机的基础上加了个“涡轮”这样一个部件，它的作用是把燃油和空气的混合气体施加压力，强制压入气缸，这样的好处是混合物的燃烧更充分，最大限度的利用了燃烧产生的动力。自然吸气的发动机是咱们现在最传统的发动机，技术能力非常成熟。所以，经过几十上百年的技术发展，批量化生产的技术成本比较低，配备了自然吸气发动机的汽车价格也比较低。同时自然吸气的的后期保养成本也比涡轮增压要低，因为涡轮增压对油品、机油和火花塞的要求更高，所以这些保养要贵。基本5万公里下来的保养成本，大概自然吸气比涡轮增压省1000到2000块钱。这是前期的花费，似乎自然吸气更划算一些。没错，再加上自然吸气是正常使用发动机，并没有压榨它的动力，所以寿命很长，只要不是人为破坏，基本不会出大问题。所以，这也是很多人买车必选自然吸气的原因。但是，咱们也别忽略了涡轮增压，虽然，它的技术不如自然吸气的要成熟和久远。但既然现在都普遍出涡轮增压车型，必然也有它优势的地方。比如，动力方面。同样是1.5T和1.5L，涡轮增压的进气量更大，对燃料的利用率更高，所以，哪怕同样的发动机的容积，它的动力反而更大！同时涡轮增压还能利用发动机排出的废气，二次利用产生能量，这样就相当于，同样，我们消耗一箱油，涡轮增压能让车子走的更远，其实就是省油了嘛！同款车的1.5T的油耗比1.5L的油耗普遍偏低，而且动力输出的话，1.5T大概相当于1.8L到2.0L的动力。同时，还有一个政策原因导致现在涡轮增压车型比较多，那就是咱们低于1.6L的车享受购置税优惠政策。一款车在购置税上能省几千甚至上万块钱，这对买车人来说，也是个不小的吸引力。如果你开车比较温柔，居家过日子，不希望车子出太多小毛病，买个车想开上个十年八年，短时间内不打算换，而且不想在后期的保养上花太多钱，那就选自然吸气。而且居家过日子，选1.6L和1.6L以下的五座车，基本动力完全足够。但如果，你年龄不大，车子买来是自己开的多。对速度、动力要求比较高，受不了提速慢，一脚油门，动力还是那么肉的车，而且，买一辆车就打算开个4、5年就换，喜欢尝试更多新鲜的车型，而且后期的养车钱也比较充足，那就果断涡轮增压吧。普通的5座三厢车，1.5T的完全足够。如满意请采纳谢谢

我买涡轮加手动档主要是为了好超车，云南这种地方，山多路窄大车也多，买自吸有些时候上坡难超车。油耗和同款自吸的差别不大，保养用全合成也差别不大，多要百把块钱而已。

1、自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。2、涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。3、自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。4、涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态（也就是驾驶方式），涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。5、使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。6、所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。7、涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为TurboTimer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。8、涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。