变速箱的常见故障有哪些？

变速箱故障排除：富勒中间轴九挡变速器的副变速器由气路系统操纵换挡。气路系统包括空气滤清调节器、双H气阀、副箱换挡汽缸和连接气管。气路系统的故障可能引起换挡失灵、滞缓，或副变速器零件损坏，掌握了气路系统的工作原理，并作简单的检查，就能发现问题并及时修理予以排除。空气滤清调节器将来自车辆储气筒的压缩空气，经过过滤调压降为0.41~0.44MPa，输入双H气阀的进气口。双H气阀的出气口分别与换挡汽缸的高速挡区和低速挡区的进气口连接。气路系统故障的检查:对气路系统的检查应在发动机熄火，车辆气压为最大名义值时进行。检查各气管安装是否正确，有无交叉;检查所有气管的接头处有无泄漏;检查所有气管有无裂缝，是否被别的零件夹扁而影响气流的通过。空气滤清调节器的检查:零部件有无缺陷、泄漏;在车辆气压达到0.7~O.8MPa时，在出口处装一气压表，观察气压是否调节为O.41~O.44MPa，如果不符合要求应予以更换。双H气阀的检查:检查有无缺陷;检查柱销是否往复自如，磨损过大;检查柱销在原始位置压缩空气通入后，是否仅从出气口流出;柱销受力退到最低位置时，通入压缩空气后，压缩空气是否仅从出气口流出。如果如此，则双H气阀可用，否则应予以更换。副箱换挡汽缸的检查:经过上述检查后仍有换挡问题，则可能是汽缸活塞上的O形密封圈或其他密封件有缺陷。

长期使用过程中，因换挡频繁，使变速箱中的零部件不可避免地要发生磨损、变形，导致变速箱挂挡困难、自动脱挡、运转中发出噪音等故障现象，影响使用。所以在日常使用中，要经常对变速箱工作情况进行全负荷操作检查，观察变速箱传动是否平稳，有无异常间隙及杂声，及时找出原因进行调整或修理。常见故障如下所示： [1] 挂挡困难操纵变速杆挂挡时，感到挂挡很费力，不能顺利进人挡位；或挂挡时出现打齿声，严重时挂不上挡。产生原因如下：（1）离合器分离不彻底，不能完全切断动力。具体表现为两个方面：一是由于操纵不当，踏板没踏到底，造成分离不彻底，挂挡困难。这种现象常见于新手，由于不熟练，往往踏板没踏到底就挂挡，出现挂不上挡，且齿轮发响的状况；二是属于离合器技术状态较差导致的挂挡困难；（2）新车个别啮合齿齿端粗糙，造成挂挡困难；（3）换挡拨叉松脱、弯曲，换挡叉轴弯曲、锈蚀，移动困难，拨叉轴固定拨叉的锁定螺钉松动时，也会造成挂挡困难；（4）变速杆上的倒挡拉杆长度调整不当，挂倒挡时，致使锁片上升高度不够，不能顺利进人倒挡位置。自动脱档自动脱挡常见有两种情况。一种是在行驶中，稍抬加速踏板，挡位就跳回到空挡位置;另一种是在上坡负荷加大时，挡位立即跳回到空挡位置，这种情况下，如果重新挂挡未挂上，很容易形成溜坡，发生严重的事故。产生原因如下：（1）拨叉弹簧弹力减弱或折断，使自锁定位失灵；（2）拨叉锁定螺钉松动，拨叉轴定位槽或自锁装置的钢球磨损，不能将变速杆可靠定位；（3）拨叉有效行程小或拨叉弯曲变形，导致齿轮啮合不到位，受力后易脱挡；（4）拨叉端面磨损严重，拨叉端面与滑动齿轮环槽间隙过大，滑动齿轮易前后移位而自动脱挡；（5）齿轮工作面磨损成锥形，使齿轮啮合间隙过大，易产生轴向推力，致使滑动齿轮脱开啮合；（6）齿轮与轴的花键磨损，键槽间隙过大，使齿轮在传动中摆动，滑动齿轮易脱离啮合位置；（7）轴承磨损、轴承松旷，轴承与轴内圈滑转、轴承与箱体座孔外圈滑转，轴向间隙过大，都使齿轮轴产生倾斜和齿轮轴发生位移，导致齿轮受力后自动脱离啮合。变速箱异常响声变速箱异常响声有两种情况:一种是在空挡位置时出现异响;另一种是在行驶中换挡时出现异响。产生原因如下：（1）齿轮油油量不足或齿轮油质量太差；（2）齿轮齿面严重磨损，使啮合间隙过大；（3）齿轮轮齿疲劳剥落或崩边崩角；（4）中间轴、第二轴过度磨损，或是花键轴和齿轮内花键磨损严重，间隙过大;轴弯曲或轴上锁止件松动；（5）轴承松动或保持架损坏；（6）拨叉的非工作部位接触、碰擦；（7）修理时不是成对更换齿轮，而是单个更换新齿轮。

自动挡变速箱故障有哪些：变速箱故障报警仪表上提示变速箱异常或亮故障灯 重新启动可以短暂恢复正常或一直换挡冲击一般为变速箱故障报警 用电脑检测可以确定故障。提示：当车辆在使用中仪表上齿轮灯点亮或信息台上提示变速箱故障，同时车辆会出现换挡冲击，这就说明变速箱有故障。系统进入应急模式，需要检测维修了。自动挡变速箱故障有哪些：常见故障及解决办法1.变速箱的电子元件故障解决方案：电脑检测，更换损坏的电子元件。2.变速箱机械元件磨损严重解决方案：维修损坏的机械元件。3.发动机或者ABS故障发出错误的信号，干扰变速箱工资解决方案：检测发动机和ABS,维修损坏的电器元件。自动挡变速箱故障有哪些：车主须知变速箱出现故障报警，并不是一定完全是变速箱的故障，一定要到正规的变速箱维修厂检查。千万不要盲目拆卸。

手动变速箱手动变速箱又称机械式变速器，每次换挡变速需要用手拨动变速杆，改变齿轮啮合位置，实现不同传动比的扭矩、速度传输，进而改变降速增扭或者加速减扭的效果。一般手动变速箱常遇见问题主要有跳档、乱档、挂挡困难、异响等。那么如何判断和排除这些常见问题呢？做好安全行车预防工作。跳档问题的故障现象通常为加速、减速、爬坡或者有剧烈震动时，档位自动跳转到空挡位置，处于空挡滑行状态，极易造成交通事故。造成这样的原因一般是变速箱的自锁装置故障损坏或者变速轴间距出现问题，需要检查啮合齿轮磨损情况、轴与轴之间的间隙和自锁情况等等，依次排查跳档问题。有时汽车在换挡时，挂入两个档位或者与挂入档位不匹配，就是常说的乱档，乱档会造成速度与档位不匹配，油耗异常、突然熄火等状况；常常是由于拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损失效。在离合器工况良好的情况下，出现使用很大劲都不能顺利挂上档位，并且发出齿轮撞击声，这就是挂挡困难。遇见这种情况先检查速度是否与档位匹配，如果不是速度原因，引起挂挡困难可以考虑同步器损坏、拨叉轴弯曲、齿轮油不足或者过量等。变速箱在工作时，发出不正常的声音也就是异响。齿轮异响是最常见异响，由于齿轮磨损过多或折断损坏，间隙过大，齿轮高速运转中剧烈冲击，产生响声。另外的异响可能由于轴与轴承之间的碰撞或者由于缺乏润滑油等也有可能产生不正常响声。自动变速箱自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。自动变速箱故障的原因很多，比如汽车不能行驶、自动变速器打滑、换挡冲击、升档过迟、频繁跳档、挂挡后熄火、无超速档、无前进挡和异响等等。下面具体分析几个自动变速箱常见故障问题。汽车不能行驶故障，无论档位位于前进挡还是后退档，或者行驶了一段是距离后就停止行驶了，主要有两方面原因，一是换挡操作手柄或手动阀滑摇臂之间的连杆松脱，造成手动滑阀一直位于空挡或者停车位置；二是因为油的问题，比如自动变速器油面过低，油泵进油滤网堵塞或者油泵损坏等等都会造成汽车不能行驶。自动变速器打滑，行驶中驱动无力，加大进油量，使劲踩下油门，发动机转速提高，但车速依旧缓慢，一般是由于变速器油液过高或者过低、油泵损坏和离合器、制动器摩擦片、制动带磨损过多或者烧蚀等。自动变速器换挡冲击过大，在汽车起步时，由停车挡或者空挡挂入前进档或者倒挡时，换挡不顺畅，并产生很大的冲击，汽车有明显的瞬时抖动感。常常由于发动机怠速过高、传动系的间隙过大、蓄压器背部的减震缓冲油压不正常、换挡执行元件的间隙过大等原因引起。

长期使用过程中，因换挡频繁，使变速箱中的零部件不可避免地要发生磨损、变形，导致变速箱挂挡困难、自动脱挡、运转中发出噪音等故障现象，影响使用。所以在日常使用中，要经常对变速箱工作情况进行全负荷操作检查，观察变速箱传动是否平稳，有无异常间隙及杂声，及时找出原因进行调整或修理。常见故障如下所示：1、挂挡困难操纵变速杆挂挡时，感到挂挡很费力，不能顺利进人挡位；或挂挡时出现打齿声，严重时挂不上挡。产生原因如下：（1）离合器分离不彻底，不能完全切断动力。具体表现为两个方面：一是由于操纵不当，踏板没踏到底，造成分离不彻底，挂挡困难。这种现象常见于新手，由于不熟练，往往踏板没踏到底就挂挡，出现挂不上挡，且齿轮发响的状况；二是属于离合器技术状态较差导致的挂挡困难；（2）新车个别啮合齿齿端粗糙，造成挂挡困难；（3）换挡拨叉松脱、弯曲，换挡叉轴弯曲、锈蚀，移动困难，拨叉轴固定拨叉的锁定螺钉松动时，也会造成挂挡困难；（4）变速杆上的倒挡拉杆长度调整不当，挂倒挡时，致使锁片上升高度不够，不能顺利进人倒挡位置。2、自动脱档自动脱挡常见有两种情况。一种是在行驶中，稍抬加速踏板，挡位就跳回到空挡位置;另一种是在上坡负荷加大时，挡位立即跳回到空挡位置，这种情况下，如果重新挂挡未挂上，很容易形成溜坡，发生严重的事故。产生原因如下：（1）拨叉弹簧弹力减弱或折断，使自锁定位失灵；（2）拨叉锁定螺钉松动，拨叉轴定位槽或自锁装置的钢球磨损，不能将变速杆可靠定位；（3）拨叉有效行程小或拨叉弯曲变形，导致齿轮啮合不到位，受力后易脱挡；（4）拨叉端面磨损严重，拨叉端面与滑动齿轮环槽间隙过大，滑动齿轮易前后移位而自动脱挡；（5）齿轮工作面磨损成锥形，使齿轮啮合间隙过大，易产生轴向推力，致使滑动齿轮脱开啮合；（6）齿轮与轴的花键磨损，键槽间隙过大，使齿轮在传动中摆动，滑动齿轮易脱离啮合位置；（7）轴承磨损、轴承松旷，轴承与轴内圈滑转、轴承与箱体座孔外圈滑转，轴向间隙过大，都使齿轮轴产生倾斜和齿轮轴发生位移，导致齿轮受力后自动脱离啮合。3、变速箱异常响声变速箱异常响声有两种情况:一种是在空挡位置时出现异响;另一种是在行驶中换挡时出现异响。产生原因如下：（1）齿轮油油量不足或齿轮油质量太差；（2）齿轮齿面严重磨损，使啮合间隙过大；（3）齿轮轮齿疲劳剥落或崩边崩角；（4）中间轴、第二轴过度磨损，或是花键轴和齿轮内花键磨损严重，间隙过大;轴弯曲或轴上锁止件松动；（5）轴承松动或保持架损坏；（6）拨叉的非工作部位接触、碰擦；（7）修理时不是成对更换齿轮，而是单个更换新齿轮。