今天降温到零下，iev5续航也就百公里了。怎么办？

BMS带有温度补偿功能，温度过高过低都会主动降低充电电流。你这是BMS检测到环境温度低，通过CAN协议通讯发讯给快充桩，降低了你的快充电流，不过这限制得太厉害了，跟慢充一个熊样了。

这是所有充电电池的固有特性，铅酸，镍铬，镍氢，三元，聚合物，磷酸铁锂，钛酸锂，无一例外。只是有受温度影响轻重不同而已。目前所有一次电池和充电电池，都是化学电池范畴。依靠电化学反应产生电能，而化学反应的烈度，往往跟温度关系很大，温度越低，化学反应越慢，电池活性越低。所以电池的充电量，放电量都受到制约。*系统里面的反爆炸小组就配有一个防爆桶，里面装着零下296℃的液氮，所有定时炸弹，只要放进去仅仅几秒--几十秒，电池就会冻死，一丁点电都放不出来，此时电子计时系统，起爆电源全部失效，危机就能解除。这也是利用了电池的低温特性来解决危机。

昨天晚上去快充，零下6摄氏度，前1小时充电电流是3.8A，后来不知道过了多久升到10A，30%的电充了两个半小时，别的电车充电都是几十A，比江淮夏天充电速度还快。

支持你，我也是被坑的最惨的，三年才开了一万八，这破车续航里程已经严重缩水了，以前正常170没问题，现在算是理论150-160，冬天不开暖风都不敢保证超过一百

刚厂家联系过，说我9月份做保养时候，换电池就算电池优化，我又反应换电后续航问题、真空泵问题、松电门异响问题。答复说应该软件问题，4S已经向厂家反映，半个月以后可能会出版本新，等电话通知。

驾驶是否温柔？俺不急加速，不急刹车，也不用空调，动力电池也是更换过的，基本能保持在1.5公里/百分之一电量调。