电动汽车比较传统的燃油汽车更易自燃,电池密度引起?

现阶段，盲目追求高里程续航并不现实，电池技术的瓶颈比如密度和充电时间已经非常明显，强行突破只会带来更多的事故，选取油电混动或许是目前最佳的过渡方法。值得庆幸的是近期多起电动车自燃事故已经引起了工信部的高度重视，在社会、车企以及消费者的关注下，电动车将会越来越安全。

电动汽车比较传统的燃油汽车更易自燃，是由于我国电动汽车的电池一般采用的是锂电池，就目前而言，就像汽车发动机一样，不可能做到百分百没有问题。因其拥有体积小容量密度高的特性，这也符合了当下电动汽车轻量化的要求 。又因为新能源汽车所用的是成千上万个锂电池，只要有一颗有问题，就会导致整体出问题，这无异于大大增加了出现问题的概率。然而锂却是世界上最活泼的金属，锂金属极易与空气中的氧气发生激烈的氧化反应，从而产生燃烧和爆炸。所以当锂电池由于防护措施老化或者受到外力破坏时，锂金属与空气接触后极易产生燃烧情况 。除了锂电池存在的技术瓶颈，电池管理系统有存在难题。目前电池管理系统无法有效的控制到单一电芯，只能控制到单一模块。加上热管理系统等等，都存在一定的技术缺陷，这些技术上的缺陷都有可能导致新能源汽车自燃或者无法有效控制这一异常。除此之外，路面高温和线路短路也是电动车汽车燃烧的诱因之一，因此电动汽车千万不要私自改动线路，进行充电操作时，也一定要严格按照充电操作规范进行 。

根据目前的报道数据来看，新能源汽车确实自燃起火事故频发。造成这种情况的主要原因，还是电池技术不成熟，电控系统出问题，以及其他方面的缺陷造成的。归纳一下新能源汽车自燃起火事故的主要原因：一是碰撞引起燃烧，这一种在传统乘用车和新能源汽车中都有发生；二是电池散热不够引起燃烧，常见于静态停车中；三是系统短路引起燃烧；四是电控系统等出现问题，在充电过程中的燃烧。新能源汽车发展在向高能量比发展的过程中，由于国家政策将动力电池高密度与补贴挂钩，使得行业内存在一些企业为了拿补贴，在产品技术尚不完全成熟且产品缺乏严格验证的情况下，匆忙上马高能量密度电池项目。一些车企为了抢占市场，在很多验证工作还没有进行，或者完成的情况下，就把没有充分验证的电池用到了车上，这就造成了电池系统存在缺陷，也是导致事故多发的主要原因之一。要解决这些问题，除了提升电池技术，提高车辆的安全防护以外，对于造车企业的监管力度也应当加大，杜绝不稳定不安全的产品投入到市场。从根本上减少此类事情的发生。

你去看一下现在的车子是不是有其他的情况，再就是看看是不是电池他这个还是质量的问题，和密度的关系不是很大，它就是时间一长就容易发热。

除了锂电池存在的技术瓶颈，电池管理系统有存在难题。目前电池管理系统无法有效的控制到单一电芯，只能控制到单一模块。加上热管理系统等等，都存在一定的技术缺陷，这些技术上的缺陷都有可能导致新能源汽车自燃或者无法有效控制这一异常。除此之外，路面高温和线路短路也是电动车汽车燃烧的诱因之一，因此电动汽车千万不要私自改动线路，进行充电操作时，也一定要严格按照充电操作规范进行 。之所以电动汽车比较传统的燃油汽车更易自燃，是由于我国电动汽车的电池一般采用的是锂电池，就目前而言，就像汽车发动机一样，不可能做到百分百没有问题。因其拥有体积小容量密度高的特性，这也符合了当下电动汽车轻量化的要求 。又因为新能源汽车所用的是成千上万个锂电池，只要有一颗有问题，就会导致整体出问题，这无异于大大增加了出现问题的概率。然而锂却是世界上最活泼的金属，锂金属极易与空气中的氧气发生激烈的氧化反应，从而产生燃烧和爆炸。所以当锂电池由于防护措施老化或者受到外力破坏时，锂金属与空气接触后极易产生燃烧情况 。

之所以电动汽车比较传统的燃油汽车更易自燃，是由于我国电动汽车的电池一般采用的是锂电池，因其拥有体积小容量密度高的特性，这也符合了当下电动汽车轻量化的要求 。然而锂却是世界上最活泼的金属，锂金属极易与空气中的氧气发生激烈的氧化反应，从而产生燃烧和爆炸。所以当锂电池由于防护措施老化或者受到外力破坏时，锂金属与空气接触后极易产生燃烧情况 。除此之外，路面高温和线路短路也是电动车汽车燃烧的诱因之一，因此电动汽车千万不要私自改动线路，进行充电操作时，也一定要严格按照充电操作规范进行 。建议：电动汽车停车的时候，应尽量选择阴凉地方停放，并针对电动汽车的电池、线路、底盘等进行定期的检查检测，发现存在线路老化，安全隐患的零件要及时更换，万不可心存侥幸 。