为何说促使车企做出好的新能源汽车的不应该是补贴而是市场？

相比 2017 年最低 100 公里起步的标准，2018 年提升至了 150 公里起步，同时划定五个补贴等级，其中 R ≥ 400 公里（400 公里或以上）的车型能获得最高补贴。2018 年新政还对动力电池的能量密度进行了一系列的划分，以提供不同的补贴数额。补贴政策的变化，势必会给传统车企和新造车企业带来变化，整个汽车行业将要变革一番。

近日，有媒体报道称， 2018年中 央财政补贴政策已基本完成，新补贴政策中续航里程不足150公里的产品将不再享有补贴。报道称，虽然政策尚未真正出台，但争议已经开始就新补贴政策细则的变化展开，与可预见的*财政补贴重负相对应的，是我国新能源汽车市场的快速崛起后发展速度过快隐藏的种种隐患。据悉尽管产销量全球居首，但主流高端车型却乏善可陈，纯电动车总体销量的近七成均为A00级的小容量电动车，如果新能源补贴政策按照上述披露的草稿方案实施，A00级纯电动汽车产品能够获得国家和地方的补贴额度将较以往减少50%。汽车分析师表示，日益趋紧的新能源汽车补贴政策正将身处其中的汽车企业推向市场化的浪潮。失去了政策优势，还要与合资品牌争夺市场，优胜劣汰已经不可避免，留给自主品牌的时间已然不多。希望新能源汽车品牌可以持续快速发展下去！

这个是肯定的，补贴是什么，那是全国人民的钱，就这样白白的给了卖车 的和购买新能源的车的人，这合适吗，我认为合不合适，你买新能源车凭什么全国人民补贴你。

2018年*财政补贴政策已基本完成，新补贴政策中续航里程不足150公里的产品将不再享有补贴。报道称，虽然政策尚未真正出台，但争议已经开始就新补贴政策细则的变化展开，与可预见的*财政补贴重负相对应的，是我国新能源汽车市场的快速崛起后发展速度过快隐藏的种种隐患。据悉尽管产销量全球居首，但主流高端车型却乏善可陈，纯电动车总体销量的近七成均为A00级的小容量电动车，如果新能源补贴政策按照上述披露的草稿方案实施，A00级纯电动汽车产品能够获得国家和地方的补贴额度将较以往减少50%。

1.现在新能源汽车行业鱼龙混杂，有部分车企，只顾眼前利益，盲目扩大产能，只是为了骗取补贴，产品不适应市场需求。2.对于用于创新，拥有核心技术的新能源汽车生产企业来讲，没有补贴，其核心产品所受影响不大，甚至还会促进它们研发的投入，加快实现技术突破，生产出符合市场需求的高质量产品。3.没有补贴，市场竞争逐渐转向对新能源车本身性能、品质的竞争，这才能引导新能源行业步入健康良性发展的轨道。4.劣质产品依靠补贴对消费者实行诱导的机会没有了，消费者将会更加青睐产品的整体质量，这对于市场的公平竞争更加有利。