争议蔚来：ES8被指半成品，背后有何玄机？

但面对车机软件完成度不高、里程焦虑、产能爬坡等诸多问题，蔚来想要实现这一愿望还有很长的路要走。OTA原本是智能汽车相较传统汽车的优势，蔚来不该因此让车机系统成为短板，而应完善需求，带给用户更加愉悦的情感体验。蔚来希望能跟用户共同成长，但共同成长的意义应该是双方都变得更好，而不应仅仅需要用户提升包容度，通过积分去弥补未实现的承诺。依靠口碑和价值观的传输，这样的路又能带领蔚来走多远呢？定位为高端电动车品牌的蔚来，还需要拿出更加令人满意的产品

在好多车主看来，蔚来ES8的软件系统还是工程版，显示界面也有一种毕业设计的感觉。软件UI设计不合理，常用软件入口太深；NOMI语音识别率不高，成为“人工智障”；没有记忆功能，每次上车都要重新设置……无数的小问题都在挑战着消费者的接受程度。

第10000辆ES8在江淮蔚来工厂下线了。为了能尽快提升产能，李斌11月安排工厂双班生产，全力完成年内交付一万辆的小目标。下线仪式中，江淮蔚来联手切了一块大蛋糕，庆祝这一里程碑，但在中国超过2亿汽车保有量的巨大市场之中，蔚来若想分得一块蛋糕，要走的路还很长。