电动汽车碳排放量会更高吗？

随着人们对空气环境的重视，各国的排放要求也越来越严苛，欧洲部分国家比如法国、英国等已经又了禁售燃油车计划，而目前中国和美国的加利福尼亚州也正在研究制定禁售燃油车时间表，这些都将进一步促进汽车行业加快进入电气化时代。日本环境专家却是这样说的：从目前的技术来看，迅速普及纯电动汽车并非上策。此前就有观点指出，根据“从油井到车轮理论（Well to Wheel，从石油生产阶段开始到汽车行驶阶段为止）”，对汽车二氧化碳排放量进行“生命周期评估（Life Cycle Assessment）”，会发现纯电动汽车的放量未必少于汽油车。我又在此基础上将制造汽车时的能源消耗量加入进去进行了估算。能源消耗量可以被认为基本等同于二氧化碳排放量。如果加上制造时的能源消耗，则纯电动汽车的能耗更大，二氧化碳排放量可能更多。也就是说，普及纯电动汽车不会带来二氧化碳减排效果的可能性很高。接下来看二者制造时的二氧化碳排放量。汽车厂商很少公开制造车辆时的二氧化碳排放量，因此我进行了大胆假设——车辆价格和制造时的排放量基本成正比。有数据显示，电动车在匀速、不开空调、气温不太低的情况下，一度电大约可以行驶5公里，从国家电网和大型电厂数据得知，电厂每发一度电耗煤煤342克标准煤，加上中途的各种损耗，1度电≈500克标准煤，而燃烧500克煤和500毫升90号汽油排放的二氧化碳大体相等，以1.6升的汽车为例，500毫升90号汽油大约可以行驶8公里，高于消耗1度电下电动车的5公里，因此从能量消耗和排放角度来看，电动车反而比传统燃油汽车的碳排放更高。

电动车最主要的动力来源是电力。在中国，发电方式占70%是火力发电，水力发电仅仅为20%。所以从数据上来说，我国主要的发电方式依旧是火力发电。那么虽然电动车不会在行驶当中有碳排放，但是否早已经将碳排放转嫁给了发电方式呢？其实电动车虽然需要使用火力发电提供的电力驱动行驶，但是与燃油车的碳排放相比，纯电动会更加环保。首先燃油车的碳排放是直接从车型的尾气排放到大气中，而纯电动车在行驶的环节基本可以实现零排放。再说到发电方式，纯燃油车是依靠石油，纯电动车依靠电力。虽然说目前火力发电为主流，但是火力发电所产生的碳排放可以集中处理。并不会直接排放到空气中。所以两者在碳排放方面明显电动车要更环保。

从能源角度讲，确实是的。减少甚至不使用燃油或燃气，虽说动能方面略有差距，但是环保节能减排是做到了。但是电消耗依然有碳排放标准的

当然不会更高了，如果更高的话电动汽车推出的意义是什么呢，就是为了环保才推出的，如果比燃油车的碳排放还要高就失去了电动汽车最本质的意义了，电动汽车的碳排放量是非常低的，符合环保的要求。

我想如果电动车普及，通过控制火电的排放标准比控制机动车的排放标准更容易吧，这样对环境更有利吧（碳排放除外）。