刚刚踏入无人车出行， 丰田能追上其他车企吗？

丰田基于自动驾驶技术和移动出行平台重构汽车产业生态系统，连接各种社会生活场景的战略布局颇具前瞻性，这种战略有助于让丰田在自动驾驶领域保持竞争优势。但未来的移动出行产业不仅是技术、更将是平台化生态系统间的竞争。况且研发自动驾驶技术本身就是一个及其耗时且“烧钱”的工程，Waymo用时7年才把第一辆无人驾驶汽车送上路，在其设计的迭代方面又耗时颇多，如今却依旧问题不断。此外，Uber今年8月发布的财报显示，过去的18个月里，公司旗下自动驾驶汽车部门每季度的亏损在1.25亿至2亿美元之间，相当于Uber季度亏损的15%至30%。如此巨大的资金和时间投入，确实不是一般的企业能够承受的，对于刚刚入局自动驾驶领域不久的丰田，道阻且长。

丰田的自动驾驶之路道阻且长车企纷纷加码布局自动驾驶业务，除了抢占自动驾驶服务市场并获取汽车移动端口外，这对于自动驾驶技术的发展也至关重要。首先对于车企来说，大家最大的优势在于可以通过车辆接口获得车辆行驶、控制等数据，这些对于自动驾驶公司持续提升自身能力而言至关重要。同时，这些API接口也能帮助移动出行服务平台获得车辆状态、动态管理等能力，从而在这个过程中重构新的汽车产业生态体系。为此，丰田和软银对于Monet规划的发展路径也分为四个阶段，以契合自动驾驶技术的发展路径：筹备阶段：2018年底完成新合资公司筹建；运营阶段：2020年，待自动驾驶汽车上路政策放宽后，Monet将正式启动运营，在日本推出打车服务；发展阶段：2021年将专注于部署e-Palette，覆盖领域包括娱乐、医疗、餐饮等行业；成熟阶段：2023年，Monet相关业务将从日本市场拓展至全球市场。可以看到， 丰田基于自动驾驶技术和移动出行平台重构汽车产业生态系统，连接各种社会生活场景的战略布局颇具前瞻性，这种战略有助于让丰田在自动驾驶领域保持竞争优势。但未来的移动出行产业不仅是技术、更将是平台化生态系统间的竞争。况且研发自动驾驶技术本身就是一个极其耗时且“烧钱”的工程，Waymo用时7年才把第一辆无人驾驶汽车送上路，在其设计的迭代方面又耗时颇多，如今却依旧存在诸多问题。此外，Uber今年8月发布的财报显示，过去的18个月里，公司旗下自动驾驶汽车部门每季度的亏损在1.25亿至2亿美元之间，相当于Uber季度亏损的15%至30%。如此巨大的资金和时间投入，确实不是一般的企业能够承受的，对于刚刚入局自动驾驶领域不久的丰田，道阻且长。