高速路上奔跑时，充电模式下 发动机如何做功？
问题描述：
在高速路上使用充电模式的情况下发动机会同时为汽车和发电机提供动力吗？
答
给你个数据80km/h大概需要功率20kw，isg额定30kw最大70kw，混动模式60kmh进入直驱模式，crv电动机加发电机最大功率是135kw两个电机怎么分配不清楚，
答
这车有ISG电机，也就是说只要发动机工作就可以发电，当高速行驶的时候，发动机一部分动力给ISG电机提供充电，一部分动力直接驱动车轮，电池又给P3P4电池提供动力，共同驱动车轮，而此时发动机处于最佳转速。降到低速以后，如果电量充足发动机直接熄火，有电池给P3P4电机提供动力驱动车轮，如果电量不足发动机则继续输出给ISG电机用于发电，但此时发动机不直接驱动车轮，仅仅只是发电。长安这车低速是串联增程模式，高速是并联混动模式。还是比较科学当然结构，省不省油主要还是看发动机热效应高不高。
答
充电模式主面相低速亏电，只给电池电机供电，发动机不直接带车，其实低速模式下发动机没有变速箱也很难带车走。跑高速用混动模式，发动机直接带车走，同时给电池充电，电机辅助发动机工作。
答
发动机始终与发电机同轴连接，在直驱模式下，由于齿比原因，会固定比例分配功率给*与发电机发电，当不用充电时，断开发电机的线路，形成断路，就全部能量做功，当低速，断开车轮的离合，全部能量发电
答
本楼应该是正解、低速时若电量充足、发动机不会工作、亏电时发动机启动给电池充电或可同时为电机供电、高速时会直接驱动车辆而电驱转而作为辅助动力、一定工况下发动机、发电机、驱动电机会同时工作、效果如何要看长安工程师们功底了
答
以怠速最快充电5到80算，1.5h，是平均6kw功率充电，所以大概动力分配比是1比20，比如高速巡航需要30kw的动力做功，那么发动机大概会发出31.5的功率，1.5kw发电机发电（不算机械损耗）