咨询帖：电动车在冬天除了续航缩减，还有别的影响吗？

冬天的电量损耗主要3点：1，温度低电池内部电解质活性差；2，主动式电池恒温系统预热电池组；3，PTC制热空调；总体来说，在这种寒冷的地方，如果有预热电池的功能还是比较好的，不然冷车启动，刚开始的一段时间动力输出会受限制；另外，低温环境充电时也有要求，这个就要看车的手册里面是不是有记载充电环境温度要求，可能交流充电因为速度慢受影响比较小，低温环境快充的话还是慎用比较好；

低温快充会被限制速度。例如特斯拉，完全热车状态基本可以达到500km/小时，冬天冷车状态会被限制在100km上下，然后充电时候电池慢慢热起来速度才增加。

虽然你每天只跑30公里，听说es8冬天才能跑150左右，估计170-180公里，那不是麻烦死了，你那地儿不建议买。

如果你的每天只有几十公里的路途，长途有油车或者高铁飞机等其他交通工具，如果你家里有充电桩，如果你能接受目前ES8软件不完善，但是在慢慢改进，能接受目前没有360影像，那么应该ES8能胜任你的需求。当然北方，还是希望你好好斟酌你的需求，确定没问题再买。

刚启动是有点影响，热车后就正常了，冬季最好开车前行驶速度慢点，待车温度高了就比较好了。如满意请采纳。

每天30公里，每天回家就充上电，每天就算只能跑150公里,30km也能跑5天，请问所谓的麻烦死，具体麻烦在哪里?充电很麻烦?建议要基于事实，我也不建议东北买，但是我不会说是因为充电麻烦建议人家不要买。

预热系统是废的，想发热就要使用电池，电池是冷就会更快速被消耗。最好的办法就是每天晚上插电充电、降低充电速度、一旦充电电池就热起来了，这时候就好用了。但是在你停止4-5小时后，电池又慢慢被冷却下来。如果出门一会就上高速，那就不需要热电池，高速跑15-30分钟电池就达到温度了。有一点要注意，能量回收功能，在冷电池包状态下，回收效率极低。只有电池完全热后才能正常使用。所以，电池包在没热起来的情况下，会比平时耗电更多。参考x100D，es8如果-15到30度上下。市区通勤，并且没有地下车库，最多跑150km上下吧。