低电量情况下75PHEV发电机故障是不是就不会动了？

没错，你的理解是正确的而事实就是如此啊，有自动充电能力的新能源车品牌，我所知道的有（江淮、吉利、比亚迪）经常不能自充而导致亏电无法启动的品牌有（荣威、北汽、特斯拉、腾势、广汽、长安、奇瑞等等）

高速服务区的充电桩都是直流电高压快充，所以目前还有一些车型的限制，像特斯拉这样需要用上交流电充电桩的车型并不在支持范围内。现在主要支持像比亚迪E6、比亚迪戴姆勒腾势、北汽EV200等型号，但只要汽车企业和高速电网的握手协议成立，其他用直流充电的车型也是可以的。

仔细通读了一下这个帖子，发现一个问题，根据大家的描述，貌似是这样的（如有理解偏差，欢迎纠正）：BYD的车：在铅酸蓄电池亏电的情况下，会自动从动力电池向铅酸蓄电池充电；在动力电池亏电的情况下，即使车辆无人操作，无钥匙，也会自动启动燃油发动机向动力电池充电。长安的车：即使铅酸蓄电池亏电了，动力电池也不会向铅酸蓄电池充电，结果就是可能因为铅酸蓄电池亏电，导致车辆无法启动和使用（行车电脑由铅酸蓄电池供电，亏电后无法工作，整车无法受控）。至于动力电池亏电后，在车辆无人操作无钥匙的情况下，会不会自动启动燃油发动机向动力电池充电，本帖没看出来。如果真的是这样，这是长安的插混一个逻辑bug，现在车载电器这么多，行车记录仪，大屏车载电脑等等各种电器，铅酸蓄电池是容易亏电的。如果不能自动的通过动力电池向铅酸电池补电，不能自动的启动燃油发动机向动力电池充电，将会带来使用风险，而且这个风险一旦发生，将会导致车辆无法启动和使用，只能寻找救援（即便动力电池电是满的）。

学习了，看起来BYD在亏电保护方面考虑的还是比较全面的，希望长安也能考虑周全，必定因为出差、出去旅游、有事等各种原因长时间不动车的概率还是很高的，从“金桥特斯拉”反馈的使用情况来看，当前长安的充电保电策略还是可以改进的，已知的是铅酸蓄电池亏电不保，如果铅酸蓄电池因为亏电不能启动燃油发动机充电，动力电池的保电充电自然也就失效了，（当然长安在无人操作无钥匙在场的情况下是不是能够自动启动燃油发动机为动力电池充电保电，现在并未得到证实）。

时间太久了，开逸动PHEV的时候是8月1号，那几天都在开长安不同的新能源车包括奔奔EV、逸动PHEV、CS15EV、CS75PHEV，还有长安的物流车，其中有一张就是物流车的内饰。

仔细通读了一下这个帖子，发现一个问题，根据大家的描述，貌似是这样的（如有理解偏差，欢迎纠正）：BYD的车：在铅酸蓄电池亏电的情况下，会自动从动力电池向铅酸蓄电池充电；在动力电池亏电的情况下，即使车辆无人操作，无钥匙，也会自动启动燃油发动机向动力电池充电。长安的车：即使铅酸蓄电池亏电了，动力电池也不会向铅酸蓄电池充电，结果就是可能因为铅酸蓄电池亏电，导致车辆无法启动和使用（行车电脑由铅酸蓄电池供电，亏电后无法工作，整车无法受控）。至于动力电池亏电后，在车辆无人操作无钥匙的情况下，会不会自动启动燃油发动机向动力电池充电，本帖没看出来。

长安75的车既然有电池最低20电量的主机设置，应该也会自启动发动机在电量低于最低值时补充电，这个软件上没难度。要不然长时不开车电池就废了，锂电池自放电都很历害的，几天不敢说，但几周不开电池肯定饿下去了。另外比亚迪混动车就没有铅酸电池，它的小电池也是铁锂电池4串连，单电3，2v。4串成12，8v。与动力电池分路控制，用30A保险丝在机头盖内，动力电池用250A保险丝在后备箱内，连接都是M8螺栓。