混动车销量为什么没有想象中的那么多？

其实很多消费者都很看重混合动力产品，在不牺牲动力和续航能力的前提下，又能照顾到绝佳的燃油经济性，实在是当下最好的出行方案解决者。然而，当下存在一些美中不足的现象，就是混动汽车产品往往要比纯燃油车要贵上不少，算下来这几年省下来的油耗，基本上和高出的汽车售价持平了，这也导致很多混动产品销量并没有想象中的那么客观。今天，小编给大家带来一款亲民的混动车，裸车售价还不足10万元

其实简单来说就是因为价格高。大家都知道，目前无论哪个汽车品牌，车系中的混合动力车型售价绝对高于同车系的燃油车，但配置层面混合动力车型相对于同车系的顶配燃油车型并没有特别明显的提升，或者是根本就没有提升，更有甚者低配的混合动力车型价格虽然略高与同车系的顶配燃油车型，但配置却不如后者，如果消费者想即拥有混合动力，又拥有高配置的话，还是需要购买混合动力车型中的顶配，那价格又会变高。以上是说配置方面，还有部分汽车品牌中的混动动力车型的动力也不如同车系的燃油车，比如福特的蒙迪欧，关注蒙迪欧的朋友都知道，蒙迪欧燃油车的动力在同级中数一数二的，尤其蒙迪欧高功率版本，其出色的动力响应也是蒙迪欧的一大卖点之一。但蒙迪欧混动车型那非常一般的动力表现，必然让选择蒙迪欧这个车型的消费者望而却步。当然，此问题不仅出现在蒙迪欧上面，也有很多车型也有这个问题。除此之外，还有一些车型，虽然混动车型的满电下的动力表现强于燃油车，但一旦电量不足时，其动力削减非常明显，甚至本身四驱车，没电之后变成两驱车了……当然这些说的是新车状态下的问题，并不是说选择混动车型之后就一定要比燃油车多花多少钱，混动车型相比燃油车型高出的金额确实可以通过每次节省的油钱去找平，但这个时间是很漫长的，3年能找平就是一件非常不错的事情了，但实际情况中，大部分车主一年的行驶里程并没有多少，所以也有很多车主需要将车开至4~6年才找平当时买车时的“差价”。随着大家生活质量的提升，新车推出的间隔缩减，车辆平均使用年份也在缩少，在不考虑混合动力车型是否已经“赵平”售价的情况下，混合动力车型还面临一个换车时的最大问题，贬值率！所以混动车销量没有想象中的高也是件好事，这说明大部分用户还是非常明智的！不过话说回来，混合动力车型是燃油车奔向新能源车的一个必不可少的过度，在将来如果混动车的售价下降，还是很不错的选择。

混动车主要包括油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车，由于前者是节能型燃油车，并非新能源汽车，因此题中所指的混动车应为插电式混合动力汽车。2017年和2018年，我国分别销售电动汽车66.6万辆和98.4万辆，另销售插电式混合动力汽车12.5万辆和27.1万辆。从数据上看，插电式混合动力汽车销量与电动汽车相比，并不是很多。与电动汽车相比，插电式混合动力汽车具有长途驾驶没有里程焦虑的优势。在充电设施分布不完善和电动汽车续驶里程不是很高的今天，照理说插电式混合动力汽车销量不说高于电动汽车，起码应该和电动汽车能分庭抗礼。为什么插电式混合动力汽车销量没有想象中的那么高？1.插电式混合动力汽车充电不如电动汽车方便。由于插电式混合动力汽车纯电里程只有50-100公里，差不多一两天就得充电一次，甚至一天两次。加上只能使用交流慢充给动力电池充电，每次充电时间长达4-8小时左右，如果家里没有充电条件，充电问题就会让消费者头疼不已。要知道，电量不足的插电式混合动力汽车驾驶质感不是一般的差。而电动汽车续驶里程长，可以几天充一次电，即便家里没有充电桩，也能前往充电站使用直流快充充电，30分钟充满80%电量，还是挺快的。所以其充电便利性不如电动汽车。2.插电式混合动力汽车终端售价较高。2018年，插电式混合动力汽车国家补贴只有2.2万，而电动汽车最高的有5万。再加上地方补贴和技术门槛系数，差不多配置的电动汽车终端售价比插电式混合动力汽车更便宜，性价比更高。3.部分城市不承认插电式混合动力汽车新能源汽车地位。由于插电式混合动力汽车拥有发动机，毕业的时候需要耗费燃油才能前进，所以，像北京等地不承认插电式混合动力汽车的新能源汽车地位，不仅要像燃油车一样需要摇号，而且还不能享受不限号不限行的优惠政策。4.插电式混合动力汽车造车技术复杂，产量不高。和电动汽车相比，插电式混合动力汽车的结构更复杂，技术更困难，只有比亚迪、荣威等少数几个车企有产品上市售卖，造成产量不足。事实上，前几年生产的插电式混合动力汽车基本上是销售一空的，并没有多少积压。因此，插电式混合动力汽车销量不高也就顺理成章了。