涡轮增压咨询？

科普一下，来自一汽大众发动机AUDIT员工/EA2111.4T发动机不论高地功率，除了怠速涡轮不介入，其他任何工况都介入，就是说你1挡轻轻踩油门也会介入的。1500转或者1750转，只是达到最大扭矩点了。

涡轮介入一说，其实并不科学，因为涡轮总是在转的。但是低速的时候，涡轮对进气效率的贡献很少，这就形成总有一个可见的变化的时候才会有效果的现象，所以就有了一个介入转速之说----但是，用D档的时候，一般情况下是很难感受到这个“介入”，因为1800转左右就要升档了，但在高速上，你已经跑到80公里时速以上了，已经是7档了，就可以体会涡轮了，后程很给力，油门随踩随有。平时体会，就要用S档，换档转速提高，你只要舍得踩油门，在涡轮的加持下，1.4的发动机真真就升级了。

纠正一点，1.4t低功率1500转时暴发最大扭矩225，至于涡轮启动，车子一发动涡轮就开始工作。不是说1500转涡轮才开始工作。但是这只是理论数据，1500转虽然数值上暴发最大扭矩，可是实际开起来个人觉得2000转这车开始发力！而且很奇怪的是，没有明显的唐突介入感，有点像自吸的感觉。

涡轮增压具体介入跟排量相关，排量越大介入转速越低，其实实质是一直介入的，只不过到这个所谓的介入转速大家才能明显感觉到，好点的车，想路虎极光什么的，你根本就感觉不到什么时候介入。比如1.4排量的话可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百机械增压的实质就是发动机带了个打气泵，这个增压转速和打气泵的转速是相匹配的，根本不存在介入转速这一说，发动机只要启动他就在工作。机械增压在低转速、怠速的时候效果非常明显，非常有优势！但是机械增压转速越高对发动机动力性影响比较大，高转速的时候，动力损失甚至大过增压带来的补充。所以才有了所谓的双增压技术，就是低转速的时候用机械增压，高转速的时候用涡轮增压。

一般看不同的发动机，一般大众的低排量涡轮都是1500左右，涡轮介入，没有多大的声音上的差距，车友圈里涵盖了全国各地的该车系的车友，供大家交流用车心得，不乏有些大神进行精彩的改装和用车体验，如满意请采纳！

有感觉，我是280的，涡轮介入后，感觉推背感很强，车子突然一下变得有力了，但是确实有近两秒钟的延迟。

先从涡轮增压的原理讲起吧，涡轮增压全称叫废气涡轮增压器，这东西是发动机的一部分。只要发动机有尾气排出，涡轮增压器在尾气的吹动下就一直在转，只不过低转速时尾气排放量较小、涡轮转的也比较慢，无法对进气提供很大的增压值，但不要忘了，只要他在转，就有增压，所以从原理上来讲涡轮"在XXXX转介入“本身就是个错误的说法。其次从驾驶感受讲，众所周知，涡轮增压发动机爆发力很强，那么按照通俗说法假设一下：某款涡轮增压发动机在1750转涡轮介入，那么1749转时涡轮还没介入，1750转突然介入带来的必然结果是一下多了数百牛米扭矩和几十千瓦的功率。这会造成什么结果？必然是突然窜车，突然多这么大的动力即便你受得了，车也承受不住。请问，搭载涡轮增压发动机的车有人开出这种感觉吗？肯定是没有的，那么涡轮"在XXXX转介入“这个说法再次不成立。延续这个错误说法，很多人讲涡轮介入前就是个自吸发动机。有句话叫没有对比就没有伤害，涡轮增压发动机从怠速到1750只不过一千多转的差别，动力迅速爬升了几个档次，这种对比实在是太强烈了，很容易给人低速无力的假象。网上各种发动机的工况图并不难找，跟同排量自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机在怠速时动力就要强得多，数据不会骗人，并且大众涡轮增压发动机通常搭配双离合变速箱，跟AT变速箱的原理不同，双离合先天性的起步无力，这个锅不能让发动机来背。从我个人感受来讲，大众1.6跟1.4T都长期驾驶（均超过十万公里），确实也是这么回事。那么，某款涡轮增压发动机最大扭矩转速1750是什么意思？从怠速到1750转，随着尾气排量的提升涡轮转速随之加快，对进气的增压值也迅速在提高。出于保护发动机和优化油耗等目的，到达最大扭矩转速后泄压阀开启，维持稳定的增压值，也就是说发动机到达1750转时增压值已经到达顶点，不会再提高了，一直到XXXX转，涡轮增压器提供的增压值满足不了发动机所需的进气量，扭矩开始下降，这也就是涡轮增压发动机的最大扭矩平台。别的车不清楚，大众车涡轮增压器声音不算很大，但想听到也不难。靠着隔离带驾驶，打开窗户，转速2000以上仔细听，有一种类似飞机喷气发动机转动的细微嗡嗡声，那个就是了。如果开上一代EA111的1.4T发动机，变速箱换挡时你还能听到泄压阀噗呲泄压的声音。码字不易，欢迎不同观点交流。