电量平衡值的设定及其疑惑？

在中低速区间，发动机在1～3档不能进去到足够优秀工况区间……尤其是在1～2档速度区间，加上低速行驶时，速度变化变动更频繁车子也就，也就没有去按预设目标去积极发电充电，经济混动模式下，速度起不来，就干脆熄火，等到耗完电量再做打算一直偏低速，耗到更低的15%左右，则硬着头皮，尽管当时的效能不算足够喜人，也要拿bsg发些电，保住最后的田地了想催车子，不管什么情况，都相对积极发电，就换混动运动模式，或者雪地泥地等混动模式

真巧，呵呵……，我还正好专门针对这个做过测试呢！跟你的假设是一模一样的。SOC设置为70，当前电量72，开混动运动模式的话，也会往下掉的，不会正好停在70这里，而是在70附近。如果走走走停停，电量的确是会一直往下掉的，只不过开运动模式的话，电量不会掉得那么快。在市区里，只要路况不是太复杂，哪怕是车流缓行，就打开ACC跟车，此时，BSG就会拼命的给电池充电，比插充电桩的功率还高，充电功率在8KW左右，有时候会上到9KW，很少。这个时候跟车是自动的，前面减速你的车也会自动刹车，前面提速你的车也会自动提速。哪怕车流速度只有30-40公里的时速，充电功率也是那么高。当然，跟车提速的时候，是消耗电量的。如果路况太复杂，又经常有加塞车辆，还是取消ACC吧。如果用ACC，似乎它充电的功率是相对恒定的，也就是说，你用30KM的时速和80KM的时速，充电功率都是8KW左右。一旦电量达到或超过70，你用ACC它也不会充电。换句话来说，你把SOC设置为50，那么，超过50它就不会主动充电了。当然啦，如果你ACC达到了70，又正好碰上长段的下坡路，那么，通过滑行回充的电量，总数是可以超过70的。反正我一个月没插过电，在深圳市区里跑，电量一直维持在50几到60几之间，哪怕我有意的把电量耗到30几，跑了两三天，电量它自己又回到60几了。哦，另外提一点，如果是用ACC这种方式来回充电量，那么，用混动运动模式和混动节能模式，充电效率是一样的。前提是：ACC时，车速要大于40KM。我的理解是：唐DM的能源控制策略是尽可能用电，因此，无论是在何种模式下，只要是提速，电机就一定会参与工作。这样一来，发动机的负荷实际上并不大，转速的变化也相对平稳，一般都运转在经济转速区间。市内哪怕是你急加速，发动机转速也不会暴涨，你会发现电池的输出功率暴涨罢了。新唐的电池输出倍率很高，因此，它的提速真的是非常快。不过也有不好的地方，就是它的动力输出曲线，似乎是不可预知的，也许是我没开熟吧。传统燃油车的动力输出曲线，是随着发动机转速的提升而不断攀升的，因此，光是听声音，就能估计出我需要多大的油门开度，即将可获得多大的动力输出值。可唐不行，它太安静了，没法通过声音去判断它当前的状态，从而判断需要的动力输出点需要多大的油门开度。而且，它的动力输出非常直接，很跟脚，脚一动车速就立马能反映出来，根本不给你留预判的时间差。当然啦，你也不需要像传统燃油车那样预留提前量。开这车，得重新熟悉车性，有时候得略深略浅一点的来试探它的动力输出曲线。由于还在磨合期，没有激烈驾驶，只是偶尔急加速试过一下，不过，我感觉这车的动力储备虽然挺强悍的，但它其实并不适合豁车。

其实也不算啥“营养”的啦。只不过这个坛子里，混账东西和废话太多，偶尔有点价值的干货，你就觉得有营养罢了。呵呵……

速度起不来，soc设置多少也没多大意义，因为回不了电，但混动运动的回电更积极一点，只不过耗油来换成电，有必要吗？

当电量高于SOC，不主动发电，仅有动能回收时充电；当电量低于SOC，伺机发电，比如，平稳巡航时，有多余的动能才进行充电，我个人观察，用ACC巡航时，充电效率是最高的。当电量掉到15%或以下，强制发电。当电量低于15%，强制进入纯电模式，发动机可以关闭不充电，此时显示EV输出受限。即便是正在以SPOTR模式行驶，也会自动转入ECO节能模式，不能使用SPOTR模式，除非启动发动机。总结：在合适的时候尽量采用ACC巡航行驶，即便是纯市区通勤，也能保持电量一直维系在SOC值附近，我试过一个月都没插过电来充电，但电量就是掉不下去，保持得很好。但是，平均百公里的油耗蹭蹭的就往上窜。以下是我的测试结果，纯市区通勤条件，没上过高速，坐标：深圳市区第一箱油，SOC设置为最高的70%，全部混动运动模式，百公里油耗12L左右；第二箱油，SOC设置为最高的70%，混动运动模式和混动节能模式伺机交替，百公里油耗10L左右；第三箱油，SOC设置为最高的70%，全部混动节能模式，伺机开启ACC进行行驶中充电，百公里油耗9L左右；第四箱油，SOC设置为最低的25%，全部混动节能模式，不开ACC主动进行充电，采用每周插电充电一次，百公里油耗在6L左右；第五箱油，SOC设置为最低的25%，顺畅道路用混动节能模式，拥堵路段切换纯电模式，即将抵达目的地，提前切换纯电模式，这下厉害了，百公里油耗下降到4L左右，每周需要充电两次。总结：唐DM这家伙，还算是不错的，动力性方面就不用提了（貌似唐系列无论是老唐还是新唐，最不缺的就是动力），颜值功能行驶品质等等这些暂且不谈，光从使用成本上来说，应该是对得起售价的了。“纯油”行驶不插电模式，并不比同级别的其它车型高；油电混合起来，比同级别的车型低；纯电行驶，那使用的经济成本就低得吓人，比我的曾经用过的小夏利还省。我小区有商业充电桩，连电费带服务费，是1.66元每度，合下来每公里不到4毛钱；如果用自家的电，合下来1毛2每公里；当然，如果用单位的电，对我来说，每公里成本为零……只是，单位和家里，就只能用慢充了，充电时间太长，如果电量15%左右，充满要12个小时或以上（我的是2799的DM，电池容量大一些，充电时间也比较长一些）。新唐DM这哥们，比较适合充电方便的用户、或者不太计较油耗而比较重视动力性能的用户。我属于二者兼而有之的用户，所以我还是蛮喜欢新唐DM的。我最近有一个月没开过5系了。这是我使用一个多月来的观察和测试，希望对你有帮助。

说实话，我觉得这车其实还没有标定完。很多预埋的硬件都没有对应的控制软件，比如这个BSG电机我就觉得还远没有发挥完全，不然应该是可以保持电量的。之前一代馈电的时候驾驶感受很差，到了二代加BSG电机在15%的时候保持电量，算是解决了这个问题。但不知道什么原因，二代平时正常行驶的时候是没法主动切换增程模式的。如果加个增程模式通过减弱动力，换取低油耗，对于不能充电又想省油的人来说，切换到这个模式开，就像本田的混动模式一样是很方便的。预言一下，我觉得下一代会上这个技术。

兄弟，问下这车开混动运动模式，SOC设置成70如果此时电量也是70这个时候走市区走走停停的，电量会一直往下掉吗？我说的是一直开混动运动模式走市区哦希望回答下兄弟