经常看到别的论坛说奇骏变速箱不好，请问变速箱到底有什么问题？

车无完车，每个型号的车都有自己的优缺点。奇骏变速箱被吐槽最多的就是冷热保护。至于别的，都是cvt变速箱的通病了。

在汽车行业中，没有完美的技术，从技术原理角度来说，不同的变速箱有不同的研发取向和角度，也有其技术的历史传承、专利诉求，涡轮增压就一定比自然吸气先进？AT就一定比DSG或CVT先进？我看未必，有些人就喜欢CVT的平顺无顿挫，有些人就喜欢双离合换挡迅速，因此从先进与否这个角度来说，不可能有一个评判的标准，只能是以各自的特点来具体分析！不可否认，历经过市场、特别是中国市场的“严格测试”，经过多次召回，大众的双离合越来越成熟、越来越稳定，实际上，在双离合领域，大众的确是做的最好的，毕竟其积累了相当多的经验，获得了非常多的路面数据，当然，即使是最好的双离合，受限于双离合的物理机械原理，低速的顿挫、发热也只能是改善、不可能完全避免。双离合从本质来说，就是两套手动变速箱组合在一起，再增加一个换挡机构，通过空心轴传递动力，一根轴上面放着奇数档的齿轮，另一根放偶数档的齿轮，在升档时换挡拨叉提前挂入，当你用一档行驶时，二档已经挂入，需要升档时，只需要“切换一下”。这里就不累述那些双离合的原理了，网上随便搜一搜一大堆.....为什么说双离合变速箱的低速顿挫和发热不可避免呢？双离合的升档采用提前挂入的方式，这种方式的优点是没有换挡间隙，动力不中断，基本上感受不到升档的过程，但是，双离合在降档时就有问题了，需要降档时，需要先脱离预先挂入的开高速档位，再挂入低速档位。比如，当你使用2档行驶时，系统预先挂入3档，可是你突然来个大脚加速，此时按照正常的逻辑是变速箱降到一档，但是变速箱此时在2档，于是就需要先脱开三档再挂一档，但是，由于你此时是处于大脚油门状态，发动机转数很高，突然挂入一档就会有一种很突兀的顿挫。这就是双离合顿挫的原因。这种情况时机械结构导致的，没办法完全避免，很多人说我没有感受到挫啊？可能是你的驾驶习惯比较温柔所致。CVT变速箱也是很有历史的变速箱，最早由荷兰人发明，使用皮带传递，受限于材料一直到1987年，斯巴鲁生产了CVT变速箱的汽车并在市场上销售，大获成功，后来日产购买了斯巴鲁的CVT技术，这就是日产CVT技术的来源，然后通过不断的改良，使CVT逐渐改进，不过目前大部分的钢带都是有德国博世公司生产提供的。CVT变速箱没有机械档位，只有连续不断的动力输出，因此，天然平顺性特别好，CVT的两个锥轮通过液压控制压紧程度，改变套在锥轮上的钢带的直径，这样就实现了改变速比的作用，网上很多人说，CVT容易打滑，实际上那是老黄历了，现代的CVT采用电脑控制液压力矩，即使是急加速，也不会打滑，CVT只要打滑就是严重故障！CVT目前最大可承受扭矩达到了450NM，一般的2.0T发动机的最大扭矩约为370NM，因此，CVT是可以承受大扭矩的。CVT的缺点是急加速时需要控制液压机构对锥轮变径，这需要时间，而在这期间，汽车时速变化，只能依靠发动机的转数升高控制，因此CVT急加速时推背感基本上没有，所以运动性不强！目前CVT装机数量已经达到2000万台。实际上CVT并没有大家想象中的那么脆弱，由于其零部件少，只有500个左右，因此故障率也较低。大众汽车的DSG双离合变速箱和日产的CVT无极变速箱，哪个更先进？我觉得这两款变速箱并没有什么先进而言，人们或许认为双离合是时代发展的产物，是一款技术上非常先进的变速箱，其实双离合变速箱早在70年前就已经诞生了，广泛的运用在赛车上，由于双离合的先天缺陷和当时的电子技术并没有像现在这样的发达，所以并没有运用在民用车上。不过近些年来，由于AT变速箱技术大部分被爱信和采埃孚所垄断，导致大众汽车不能随心所欲的为自己生产的车辆，匹配最为合适的变速箱和价格等因素，大众汽车为了摆脱技术壁垒和受制于人，所以开始大力发展、研发和使用双离合变速箱。双离合变速箱是由两组离合器分别控制一组奇数挡，一组偶数挡。其最大的优点就是如果我在3挡，2挡和4挡已经做好准备了，无论升挡和减档，理论上是无缝衔接，最慢也不会超过0.2秒就会完成换挡动作，不但输出效率高，还有着更好的燃油经济性性，而且制造成本低等优点。不过双离合的缺点也是显而易见的，主要是难以承受低速下的频繁换挡，在车流蠕动的城市路况，双离合会在1-2挡之间来回切换导致过热，造成离合器片温度过高，使变速箱开启高温保护，会出现短暂的动力中断。此外双离合的顿挫感也难以克服，虽然经过了大众汽车的不断改进和完善，不过与生俱来的缺点还需要时间来解决。CVT变速箱没有具体档位，变速箱的齿轮被一对滑轮和一只钢带所取代，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，通过钢制皮带带动大滑轮来传动动力，其优点是换挡更为平顺，而且动力输出非常线性，有很好的燃油经济性。最大的缺点就是承载扭矩是有限的，对于小排量车型没有问题，大排量车型几乎没有采用CVT变速箱的。

日产的变速箱其实相当不错的，比不上丰田本田，但是比德系，美系大部分还是好的，旗下的变速箱厂就是他的子公司的

你这个顿挫不是变速箱引起的，是发动机制动在起作用，你可以在底盘控制界面把发动机制动取消掉，就没这现象了