新一代天籁变速箱 跟现在的会不会是同款？

估计是，一把来讲，一个车上价值最大的三个部件，发动机，变速器，底盘，如果是每一个款式都要重新设计一套的话，成本不能太高

对搭载VC-Turbo2.0T发动机的QX50进行了性能测试（性能测试文章：英菲尼迪QX50性能测试：可变压缩比发动机优势在哪里？），实测0-100km/h加速8.4s，市区油耗（平均时速25km/h）10.9L/100km，高速油耗（平均时速64km/h）8.3L/100km。实际的油耗表现还不错，但是动力表现却没有体现出发动机强劲的账面数据，问题到底出现在哪呢？在这次交流会上，茂木克也先生也被问到了这个尖锐的问题，他的解释是因为QX50上搭载的CVT变速箱已经是比较老的产品了，与之匹配，这台发动机的能力受到了一定的限制，比如发动机本身在1500转时就能输出最大扭矩，但是因为CVT变速箱所能承受的扭矩有限，所以在QX50上，这台发动机最大扭矩输出转速被延后到了4400转，减少急加速瞬间对变速箱的冲击。同时，综合考虑油耗和消费者对于动力的需求，所以QX50没有刻意将动力调到很激进。他还提到，目前日产已经在开发最新的可以完全体现VC-Turbo发动机能力的CVT变速箱，现在这台全新的CVT变速箱已经进入了样机试验阶段，相信很快就能推向市场

我自己是13款2.5CVT8对2.0不知道应该不错！日产3.5排量配CVT国外很多年了也是全球唯一一家CVT配3.5排量的发动机技术水平在CVT领域第一！丰田CVT最多配到2.0排量本田CVT最多配到2.4排量应该说配2.0T天籁的CVT成本不低的丰田2.0以上排量为什么不配CVT因为有AT变速箱的解决方案，成本也可控！本田弄了个10AT的方案！日产横置前驱平台只有CVT变速器可以选择，自家的7AT仅用于纵置后驱平台！所以日产只能选择成本代价不小的大排量CVT变速器！与小排量的CVT变速器成本差异还是比较大的！

如果天籁升阶如果天籁二十多万了，那下代西玛又得升阶了，不符合市场吧。雅阁，凯美瑞都跌价了，天籁估计是不会升阶的