布局换电站，蔚来能否在充电速度上弯道超车特斯拉？

之前，蔚来声称在2020年要在主要城市部署1100个换电站，北汽曾表示一个换电站的成本在建设初期是800万元，近年来下降至近500万元。蔚来汽车的成本不会比这个数字更低。这预示着，蔚来至少要投入50亿来布局换电站。今年 5 月 20 日，蔚来在深圳南山科技园揭幕了其全国首座换电站。「在这个神秘的空间里，给我一首歌的时间，就能让你的 ES8 满电出发。」而换电站在蔚来的布局里，只是其中一部分，蔚来向它的用户称，有5种方式可以解决电力问题：前4种由蔚来解决（包括家用充电桩、换电站、移动充电车、代客加电服务），但最关键“里程焦虑”解决办法，也是投入最多的，其实是使用国家电网等公司建设的公用充电设施。我在之前的很多回答里都提到过这个问题，在新能源汽车发展的将来，基建面临的挑战是不容忽视的，这个问题不仅仅是充电桩的布局，甚至还包括变压器，传输电缆，峰值电量等等，可能很多人没有这个感觉，但是如果有人去过国家电网调度室，就会知道，在晚上五六点钟民用电达到峰值的时候，很多工厂是会进行限电的，而随着电动车的普及，下班到家充电一定会大大提升这个时间的用电峰值。所以说，当电动车发展到一定程度以后，解决充电问题，就不仅仅是一家车企的事情了，也不是一家车企能独立办到的事情。很多人在2014年时嗅到了一个前所未有的机会：国家电网愿意把此前牢牢把握在自己手里的充电桩建设，开放给民营企业。这也是国家电网2002年成立以来，第一次将其参与业务主动开放给民营资本。这也侧面的证明了，充电桩建设，基建完善的迫在眉睫。

嗯，今年国庆节的时候，江淮的蔚来es8就搞了一个活动，有一台充电车直接跟着一位车主进行全程的自驾游，其实弱点就暴露出来了，他的充电站还是太少了。

中国的电动汽车市场蓬勃发展，已经占据了全球电动汽车销量的一半以上，这使得蔚来的扩张速度远远超过Better Place所能实现的速度。随着中国在2030年前将可再生能源比例提高到35%，蔚来将在平衡中国可再生能源丰富的电网供需方面扮演重要角色并从中受益。蔚来的换电池服务可以作为整合电动汽车、移动性、可再生能源和存储的强大生态系统的基石。

中国的电动汽车市场蓬勃发展，已经占据了全球电动汽车销量的一半以上，这使得蔚来的扩张速度远远超过Better Place所能实现的速度。随着中国在2030年前将可再生能源比例提高到35%，蔚来将在平衡中国可再生能源丰富的电网供需方面扮演重要角色并从中受益。蔚来的换电池服务可以作为整合电动汽车、移动性、可再生能源和存储的强大生态系统的基石。为了解决充电问题，蔚来提供了包含充电桩、换电站、移动充电车等的充电解决方案。目前，蔚来汽车已经接入21.4万个充电桩；到今年年底，蔚来计划建设40—80个换电站，以及投入400辆移动换电车。

这个倒是很不错的一个亮点，该布局一旦成型，驾驶蔚来无限续航不再是梦，但是还有一个电池组储能消耗的问题如何解决。冬季电池组储能下降的问题如何解决