华为真的不造车，它究竟在汽车领域有哪些布局？

首先在智能网联方面，帮助车企引入面向自动驾驶的大脑，即超算平台。华为的手机生态也会延伸到汽车领域，与车企展开合作。现在华为手机语音交互已经实现，跟家庭的HiLink可以做到人、车、家一体化，例如在家里追剧时，到了车上可以继续在后排屏幕上进行播放。在交通方面，通过汽车ADAS（高级驾驶辅助系统）与车路协同的结合，可以避免90%以上的交通事故，而这就需要V2X解决方案的实现。V2X就是车到所有其他的东西，包含车到人、车到车、车到基础设施。不过蒋旺成认为，真正有价值的不是以车为中心来去到其他路的各种设施，是从路边的各种基础设施、路边的行人给车提供信息，将路边的各种信息、交管信息能够推送到车，这个技术“很简单”，一旦做起来，无论对于安全、效率、自动驾驶，都会是一个本质上的变化。

“华为不造车”，虽然说华为不造车，但仍会在三大汽车领域展开深耕：主要是包括智能网联、交通、个性化服务等等。

华为造车”只是外界对其的误读，华为是以“做自己擅长的事情”为宗旨，而制造汽车并不是其擅长做的事情。

众所周知啊，华为他起家就是做这种数据库，做这种电源还有什么的，所以呢它的主要还是在平台这一块有优势很多汽车的企业可以和他合作开发恶人车交互系统

6月13日晚间，环球网科技报道了华为近日宣布公司没有进入汽车制造的计划的新闻。文中提到，日前，华为终端手机产品线总裁何刚在微博全文转发媒体报道称，华为联合奥迪开发5G联网汽车，有望2020年前问世。华为战略部门在一个月前更是发文表示，在未来一年中，车联网将会是华为公司的战略重点。据了解，华为于6月11日在德国汉诺威举行的CEBIT 2018展上发布了OceanConnect IoV车联网平台。华为表示，该平台将使得ICT与汽车行业深度融合。引发外界对“华为是否要自己造车”猜想的具体事件，应该是2018 MWC上，华为与保时捷合作进行了一项实验，通过一台Mate 10 Pro来对一辆保时捷跑车进行自动控制，从而实现无人驾驶。这被看作是华为在无人驾驶技术上的一次公开展示，也引发了“华为是否要自己造车”的猜想。但华为方面表示，提供的是车辆连接模块，没有造车计划。华为开发这个系统是为了更好地介绍自家新推出的麒麟970芯片在人工智能（AI）上的特长。麒麟970配备了一颗独立的NPU，具备强劲的AI计算能力。实际上，这个时代，通过赋能给别人，远比要亲自下场跟竞争对手拼个你死我活要体面的多。坐着收税应该是世界上最理想的商业模式。华为放着税不收，跑去造车，这不但有悖于华为一向谨慎低调的品性，更不符合商业规律。比如百度的阿波罗计划，一年的时间已经聚集了100多家车企，正因为能为合作伙伴提供开放、完整、安全的自动驾驶软件平台。提供底层的技术解决方案，才是互联网科技巨头的立命之本。