有电了 可以秒别人 剩下15%的电 被别人秒？

泥地模式就是需要低速大扭矩，所以不会积极升档的，因为升档后扭矩就会变小。我不知道你每天的行程的距离、路况怎样，我说下我的，我每天单程从家到公司60公里，有20公里高速，有铁定要堵的15公里，其余路段看具体路况，每天都不一样，所以，我一般会根据实时导航上拥堵路段的图例距离，在高速上或者混动跑，或者设高SOC混动跑，并且发电，我在拥堵路段一律纯电跑的，所以，我不会遇到你说的低速馈电行驶的状况，因为我认为，在拥堵路段时，不管何种混动模式，都不如纯电来得舒服以及经济，我会避开这种拥堵路段用混动馈电行驶这个最糟糕的模式的。美国盖洛普出过一本书，好像叫“发现你的长处”之类的名字或者就是这个意思吧，具体想不起来了。你想想看，让一个胖子去练跳高，不管他如何努力，他都不会有好的成绩的。插混车（尤其是比亚迪的插混车）也是这样，咱们作为车主，干嘛要那么为难这辆车呢？咱们干嘛不设计一个方案，让这个车更好地为我们服务？

谢谢，算是基本解决了，用图片那个模式就能一直发动机启动。就没有那种频繁发动机的介入了。你们市区用哪个模式，我用那个车辙道模式就油门灵敏度还好，不过方向盘有点重。那个模式没得调方向盘灵敏度。有人一直回我，我就一直回，不过低速馈电发动机不愿意升档好吵

14秦在电量5%的情况下是10.86秒，什么时候变成15秒了。唐dm在9%的电量下电机不参与输出，这个时候是13秒。只要有10%的电，就能跑进9秒。15%的电已经不能算是没电了，比大多数车都快

你的低速馈电行驶的问题还没有解决？你试了雪地模式和泥地模式了吗？这两个模式也不能保持电量？如果真的还不能保持电量的话，建议你去4S好好检查一下，会不会你的车载系统有问题，按道理说DM3因为有了BSG电机的加入，在电量到15%时，低速行驶系统自动切换为增程模式，这种状态下行驶是很平顺的，只是油耗不会有我们想象的那么低而已。低速行驶，最忌大脚油门，大脚油门后面紧跟的肯定是大脚刹车，这种状况下，充电效率是很差的，因为车机在准备充电时也是有个过程的，不是我们认为的非此即彼，也许它调节状态的动作还没有完成，你就刹车了，此时就剩下动能回收了，考虑到时速低，动能回收也不一定能触发，所以，电量会越来越低。我试驾过吉利GE的插电版，它在低电量时，如果行驶速度低，它是不充电的，并且发动机转速较高，给人的感觉就是比较平顺，但是GEP版的油耗，也是很感人的。如果4S检查了，说没有问题，我觉得你就要改变你的用车习惯了，第一，坚持充电，第二，将SOC调高，一般情况下都是用混动模式跑，只有在预计纯电可以跑到目的地开始充电的距离时才切换为纯电，总的一句话，就是在每天行程结束前，请保持高电量。

我是用那个模式100的电量跑到还有七十多，感觉市区用那个模式比较平顺，真的不能ECOHEV一直开，得换换模式，谢谢大家的指导。混动车对我们就是个新东西。有些东西还是得适应适应，学习学习的。毕竟有别于燃油车。不过我的用混动模式下，可能是因为我都是跑市区，速度上不来，设置25%的话能在21-23%之间，应该也算保得住，ECOHEV就因为低速纯电，所以保不住才到15%左右的。谢谢各位车友指导，谢谢各位车友指导！

老唐15%的电也不是你想秒就秒的，7s多的01加速也不是盖的。低于10%是有点慢了，再怎么慢也是相对的。毕竟2.0T的发动机又不是摆设