为啥不给ACC、主动刹车？

这一代已经是换代车型了，不要纠结ACC，也许这一代的改进版也不会上ACC，这是产品分层策略确定的，在秦唐宋三款车中，从初代车型发布情况看，宋上市时间最晚，性价比最高，市场反馈的质量问题也最少，如果上了ACC，秦PRO怎么卖？

在中国，即使是上海，充电桩建设已经有5年了，现在充电还是不方便，混动会在很长一段时间有存在的合理性。

一大堆水军吹比亚迪多牛，什么4.9秒天秒地，比亚迪也越来越膨胀了，唐价格还算合理，宋DM就膨胀了，加补贴后24万竟然主动刹车和ACC都没有，一堆水军吹加速多牛，什么唐秒杀汉兰达，真不想说什么。同样30万买唐和30万买汉兰达，两年后卖掉，唐15万都不到，汉兰达却可以卖25万左右

纯电比混动容易造，上汽加大纯电的投入也是正常的，但是上汽除了当地的*采购支持，家庭客户在比亚迪和上汽之间，会更多选择谁？答案就很清楚了。其实，说白了，插电式混动技术，目前的市场上以及将来的趋势，就只有比亚迪和上汽荣威了。已这两家的市场影响力，至少可以影响上海本地新能源政策的取向。发改委的讨论稿中，将混合动力和插电式混合动力分开定义的，插电式混合动力当前依然归属于新能源汽车，增程式混合动力归属于燃油车，销售一次混淆概念，实际上是为了年底的销售。普通消费者由多少会去研究政策的？

这是厂家做产品差异化的营销策略，为了产品销售的均衡，或许明年的宋也不会上这些配置。上面的配置在唐和秦上有，但在某些车型上也属于选装。

发改委的这版讨论稿已经提交上层，据说业内争议相当强烈。因为混动列为新能源车是本届*上来以后就推出的政策，现在否定了混动，实际上是发改委在那些前期没有混动技术积累的企业（尤其是国企）的压力下的妥协，也就是间接否定了高层的前期决策。能否落实很难说，但是市场反应已经相当强烈。这种政策性的风险，谁也说不准，取决于各方利益博弈的结果，按照时间算的话，说不定，赶在11月份提车的，或许成为上海最后一批混动绿牌也有可能。你愿意把大牌上到混动车上的想法过于简单，将来混动的二手车，除非转籍到外地，在上海本地，失去了牌照额度的混动二手车，价值几乎是归零的。

销售的话别当真！发改委的政策讨论稿到现在还没有定论，即使发改委定稿，到地方*去落实，还会有一段缓冲期。更重要的问题在于，像上海这个城市，有上汽在这里，受到地方*的扶持，现在上汽大量布局到插混上，要是插混不送牌，你可以想想，谁还会去买20几万的荣威？这个时候，上汽和销售商以及消费者，谁会更加着急？所以，现阶段，销售就是在借这种传言去充年底销量的手段而已。

我也上海的，有大牌了，不在乎补贴，我倒希望混动早点没补贴，这样比亚迪就会在混动上装安全的铁电池，也会把dm的车价降下来。知道这政策明年能落实吗？