大家开了这么长时间，感觉那段降档顿挫感最明显？

给你提个合理建议，不要把目光老放在转速上，想怎么开怎么开，基本感觉不来，看转速表还吓一跳，大油门下去，转速上4000了！

估计开过，凡事不刻意去关注的话，不太好体会，度娘一下，平顺有余，乐趣不足，我至今还有个习惯，把右手放在档把上，可惜这是电子档把，不像手自一体，中途加速，还能手动换挡，这个动作和变速箱响应带来的驾驶感受，其实也是种乐趣，人车互应的乐趣！如果放到平时日常驾驶中，那一点点所谓的顿挫，我是觉得远远小于一次轻微刹车带来的不适，往往好多事情都是看我们焦点所在。

有个问题，从三档以上变档，转速是从1400升到1800后，变档，变档后回落到1400，瞬间跳到1600转，加油的话，升档循环这个过程，我理解三档以上每个档位的平稳行驶区间转数就是1400-1800，速度80的时候档位就六了。1400转速是个特殊转数，1000转涡轮介入，1400达到峰值。发动机1400转的时候，在三档四档五档六挡都会首先出现，发动机的表现应该是一样的吧？

想多了把。。PSA的EW10A2.0自吸，4000转的时候才到最大扭矩。200牛米。就当烧烧积碳好了。另外，还省得被魔都论坛里被叫成乌龟车。。

S档的感觉，平顺随叫随到，我在川西有时上坡连续超车会用，平日除非一个人时候享受下。S档可能适合暴力驾驶的，我也属于此类。今天，估计是我提车后开的最温柔的一次，从一档到六挡很线性的提升，非常平顺，确实能体会到，给多少油，出多少动力，比较舒适。两种模式调教不同。4降3档，我是从时速80去掉动力，来观察档位转速变化的，实际驾驶过程不可能没有一点干预，在这种情况下，也就会感受到类似缓冲的感觉，不是那种顿一下生硬的体会。而且也只有在一定速度和转速时，这种顿挫才能发生，1500转速上稍微干预下也就化解了。平时为什么感觉不明显，估计和踩油门的方式有关，我习惯不停的点踩。晚上，我回家的时候，就随意安自己来，几乎感受不到那个顿挫！

要想彻底没顿挫，只有Cvt，然而现在Cvt都在模拟At速比，只为了开起来不那么无聊，至于双离合堪比手动挡的自动变速箱，所以那个顿挫嘛，可以体会的到！你们如果各个车论坛都去看一下，就不会有这种想法了！

你这个推论有个先决的瘸腿——升档后，转速不一定是回落到1400转啊，可能1到2会回落到1000转，2-3回落到1400，3-4回落可能就超过1500了。最后的5升6可能直接再2000左右打转。这个跟变速箱齿轮的齿比是直接相关的。个人感觉这个所谓的平稳行驶区间实际上并非由发动机决定的，而是变速箱决定的。但是，变速箱罐头程序可能与欧洲标准的高转速发动机匹配不上——尤其是爱信这个标准的日本货。PSA的TU系列发动机（老自吸1.6）是典型的欧洲风格高转速发动机。这款发动机同时也是THP发动机的缸体底子，这代表THP发动机实际上在发动机曲轴这些动力传导部件上很可能跟TU一脉相承。增加了涡轮增压实际上减缓了一直被人诟病的TU发动机低转速区间的扭矩不足现象。所以表现就是1000转涡轮介入后，扭矩立马放大，但是功率坡爬升仍然偏后。而且在2000到3000转区间内功率爬升非常快。表现就是1，2，3档慢悠悠，3档以上发力，后续源源不绝。但是日系的发动机可能偏重于较低转速区间的功率爬升。1到3档窜的非常快，但是挡位高了（同时转速也高）再想加力发现有气无力了。而爱信默认的匹配是根据这种逻辑匹配的。所以在丰田身上表现非常好。同时，5008等PSA的车，一旦采用运动模式，很大可能会消除顿挫，可能原因就在那个延后换挡上。

你试试运动保证一天下来很舒服，开了一个星期的运动油耗10.2舒服啊敦促感少了很多。这个车要是配个2.0t多完美，再加个8速。轮胎再整20寸，再加入个18音响，然后售价35万附近，我会选它