银隆裁员8000人、蔚来亏损将超51亿，新能源车企为何如此缺？

根据蔚来汽车披露的融资文件显示，其总融资已超过150亿元，股东超50家。按照之前的说法，“200亿元是造车的门槛，没有200亿元的资金准备就别想进来”

汽车行业本来就是门槛高，周期长的行业，何况是新能源汽车，现在还是处于起步阶段，需要更多的技术突破，所以很是烧钱。要是技术方向不准确，也许会血本无归

首先，我们明确一个概念，不仅仅是新能源车企，传统车企也比较缺钱。比如比亚迪汽车就曾经遇到了“资不抵债”的情况，2018年第一季度，比亚迪归属于上市公司股东的净利润为1.02亿元，相比去年同期下降83.09%。其中，流动资产总计约770亿元，流动负债则高达1117亿元。但是为何频频传出新能源车企缺钱的新闻呢？首先，我们可以发现：银隆、蔚来这些都代表了国内的造车新*。这些造车新*由于本身没有传统车企的造车积累，所以在技术和资金上会有较大的空缺。它们相当于从头开始造车，经验都是要靠钱才能买来的。另外，它们的创始人都是先出名，再创业造车，这种逻辑与传统车企截然相反。这些造车新*除了更加新颖的造车理念之外，创始人的名气也是当时创业造车的资本，但是这种名气效应对于资金的帮助存在很多的不确定性。而比亚迪这样的传统车企，由于已经有多年的造车积累，无论是在技术还是资金上都更加有保障。它们进入新能源车领域的阻碍更小，资金压力也会相对较小。另外，哪怕它们短时间内在新能源车上出现了亏损，也可以通过其它汽车业务的盈利进行适当弥补。而银隆、蔚来这样的造车新*在新能源方面是All in，在国内新能源车市场还不成熟的情况下，日子难过也是在所难免的。

这几年，新能源汽车从诞生到野蛮生长，再到现在的平台期，在经历了行业热潮之后，市场也终于要冷静下来。作为当前主要依靠国家政策而不是市场而存在的行业，政策方向的动摇将决定短期内新能源汽车的命运。不得不说，当前国内新能源汽车已经出现了一定的产能过剩的现象，国家也宣布到2021年将取消补贴，改为一些常态化的激励方式，这就使得市场面对该行业的烧钱也变得更为冷静，不在像最初一样，大量资本跑步进入新能源车企。