自动档 和无级变速是一回事吗？

无级变速是自动变速的一种. 汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT）、电控机械自动波（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词. AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。广州本田老款使用的是四速AT自动变速器，03新款改为五速AT变速器。 　　CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。如奥迪 　　AMT：在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。 如奥迪系列采用的就是CVT无级变速,简单的说他就是只有一个档位.真正实现无级化.

无级变速是自动挡的一种。

目前主流的自动变速箱有三种形式，AT、CVT和双离合变速箱，CVT无极变速最大优点就是平顺性好，动力输出损失小油耗低，缺点是由于传输钢带与锥面轴承在大负荷下会出现打滑的现象，所以不能装配到大排量发动机的车型上面。AT变速箱是目前上市时间最长，使用最广泛的自动变速箱，优点是技术成熟，工艺稳定，缺点是液力扭矩系统为了克服变速箱油的阻力使发动机的动力输出损失较大，油耗高，换挡的平顺性不如CVT。双离合变速箱就是将两台手动变速箱结合到一起，利用一套电控系统实现自动变换档位的功能，如果长期在城市拥堵道路行驶，为了保证平顺性会长时间处于半离合状态使变速箱急速升温，造成油封老化变形出现漏油、抖动等情况。如果在路况良好的环境行驶，优点是动力输出直接，油耗基本与手动变速箱相当。

不是一回事的。