威朗自动进去高配是无级变速不？

6档是如果你用手动档状态开车，在不同的速度你要换不同档，6档说明这辆车有6个档位。手自一体说明这辆车，既可以当手动档开又可以当自动挡开。一般来说你的车最起码有PDNR在D档里可以手动和自动中切换。档位是一个抽象名词，是变速箱各个齿轮组状态的抽象概念。档位的变化，即通过变速箱内各齿轮组的工作状态或者说工作顺序的改变，对发动机的动力进行低转速与高转速、低扭矩与高扭矩的转换。不同的车速、不同的扭力需要用不同的档位转换发动机的动力P——Parking，泊车档。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。R——Peversegear，倒车档。倒车时用。N——None，空档。暂时停车时（如红灯），用此档位。注意，此档位表示空档，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。D——前进档,也称驱动档。不用多说，就是前进时，用此档位。

威朗全系只有三种变速箱。MT/AT/DCT。MT手动成熟可靠，维修便宜简单，但换挡操作复杂。福克斯上的那台MTX75手动变速箱堪称神级手动变速箱。AT普通手自一体，通用的手自一体并不可靠，传动效率和其他厂家比起来几乎是倒数。造成了通用AT普遍油耗很高的问题。AT变速箱目前就采埃孚和爱信的很牛，其它厂家的都不咋样。主要是因为AT变速箱专利保护太多且大多数都在采埃孚和爱信的手里，导致其它厂家研发AT没办法绕开这两家厂的专利。DCT就是传说中的双离合变速箱了，厂家不同命名方式不同，大众叫dsg，通用的叫dcg，保时捷叫pdk等等......根据散热方式不同可以粗略分为干式和湿式两种，分别对应小排量小扭矩发动机和大排量大扭力发动机。这种变速箱其实历史非常悠久，有人甚至说这个变速箱比AT还早面世。反正这玩意并不是最近几年才出现的东西。当然普及确实是最近几年的事。最开始是大众开始大规模装备到民用领域的，也是被大众玩坏的。刚开始的大众dct由于没有经过太多严苛的测试和调校，收集得数据不够全面就大规模列装，导致了后来大范围的问题爆发，dct的恶名就是那时候埋下的。不信你问问现在的人，10个有8个告诉你dct不可靠。其实那是很早前的事了，现在的dct无论是大众，福特还是通用还是其它厂家的，出问题的已经很少了。行驶品质也有非常大的改善，顿挫异响什么的基本已经得到了根本的解决。我就是20t的车主，就是你们谈虎色变的双离合，我可以很负责任的告诉你，这变速箱除了1跳2的时候换挡速度比较慢之外，其它地方你根本就挑不到它的刺好吗？包括什么顿挫异响什么的。不要人云亦云了，多试驾多感受你就会知道了，说一万句也抵不上你亲自去开一回。至于CVT，威朗并无CVT变速箱。惯用CVT的厂家多半是日本车厂，之前奥迪也在用，不过也换了。尤其是日产几乎全系CVT。CVT这个变速箱最大的优势是完全消除了顿挫，动力永不中断。坏处是可承受的扭力非常小（相比其他变速箱而言）因为它本质是由夹紧力传动的，并无齿扣，这就完成了扭力过大超过了夹紧力的话会打滑，虽然现在已经淘汰了皮带改为钢带，但其基础结构就决定了无论材质如何改进更换都不可能从根本上解决打滑的问题。所以CVT变速箱一般都配套的小扭力发动机。

威朗全系没有无级变速的车就是，俗话说CVT变速箱。威朗1.5T增压车型都是7挡双离合变速箱，15S自吸车有手动挡和6AT手自一体自动变速箱车型。通俗点说就是俗话说的自动挡有6个档位。正常情况下，调校得好，档位数越多，行车平顺性越好，驾驶感受越舒服，也越节油，性价比越高。CVT无级变速理论上没有档位，比AT车型加速更加平顺，不过现在日系的很多模拟6挡、8挡车型，跟AT一个道理。各种自动变速箱各有优缺点，每家企业的调校各有不同，看个人爱好取舍。