谁给自己的H7做全车隔音了？

人的感觉是很不真实的，一切效果都必须经过仪器按标准程序标准方式进行测试才能作为结果，无任何测试就说效果，按玩音响的说法，我们称之为音盲。但有很多贴子和测试都用分贝仪测试，还给出数据，但需要指出的是，在开放的环境，外界各种声音不断变化，空气流动速度也每分每秒在变动，这些测试都不严谨，测试结果只能作为一种安慰。就聋子我对声音的理解，要测评噪音水平，起码要将检测对象置于声学检测实验室，而声学检测实验室又分为混响室，隔音室和消音室，我对汽车nvh一窍不通，但就常识判断，起码也要经过消音室进行nvh测试才能判断你的改装带来多大的效果。不过无论隔音商怎么吹牛，也无论隔音材料多牛逼，也无论怎么堆料，你也没有办法把卡罗拉改到皇冠的隔音水平。

NVH是一个系统工程，不是简单密封就可以解决，刚才我码了一堆字却消失了，我只能再简单说多一次。NVH是指噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。NVH是一个非常复杂的问题，当年红旗明仕的噪音标准是120公里时速噪声74分贝以下，旧款皇冠（红旗盛世）是64分贝以下，在没有大量增加吸音棉的前提下，这十分贝的差距就是NVH工程研发的成果。NVH工程里的V就是代表振动，物体振动就会产生声音，在红旗明仕年代，时速70到80公里就会出来共振，后来换装日产qg18de发动机，并进行大量NVH研发后，，明仕将共振点推后到160以后（好像也是180公里以后），当时我和厂家沟通，明仕的工程人员说，根据物理法则，所有的物体都会产生共振，车身，发动机，变速箱，悬挂，摆臂，车架，玻璃等等构成一整个系统，车辆在运动时，系统内各构件各自累积动能，并产生振动，而声音就是物体振动产生的，所以这个就是噪音重要来源，当各构件动能累积产生的振动频率达系统固有频率（也称自然频率）时，系统就会产生共振，达到共振点时，只要很少的能量，就会产生很大的振动，产生很大的噪音，你认为各构件的振动（声源）是加几个隔音材料和密封材料能解决的？摆臂加止振垫？发动机加止震垫？轮胎加止振垫？搞不好，你自己加的隔音材料和密封材料和系统一起产生共振（所有的物体都有共振，天文星体之间也有共振，星体轨道之间也有共振），连隔音材料本身都因共振发出声音，你怎么破？你人坐在噪声系统（车）里，你加什么隔音材料有用？你楼上装修打冲击钻，楼体振动产生声音，你搞密封怎么降噪？

rav4隔音不好，是先天的，成本和市场定位限制，nvh工程就做到那一个层次，但长安试图用更好的隔音材料改善cs75隔音，结果是完全徒劳的。可能我上面没表达好，我想说nvh不是那么简单的加几块隔音棉就解决得了的。

对NVH，我再补充两个资料，让大家自己判断后市隔音是否值得做。这两个图是别克Gl8的NVH研发的图，其中一张有麦克风在座椅前是在研发汽车座椅与系统之间共振的声音，另一个是研发排除座椅与乘客身体之间的共振。

作为一名曾经的音响发烧友，改车也烧了很多钱，二十年来改车的钱差不多一个凯美瑞价钱了，给忽悠很多上当很多次，所以我劝这个最好别做隔音了，效果真没你想像中大，真想提高静音性能，换个静音轮胎比什么都好，还不满意就在轮拱加点隔音棉，花不了多少钱。如果你耳朵真是极灵敏，那红旗h7的原车吸音棉和皇冠一样都是一般般的，你可以换点3m新雪丽隔音棉，这个是最高档的隔音材料之一了，自己换几张棉花不了什么钱，止震完全无必要。但我要告诉你，我以前的车改了四门加了三层止震，门外蒙皮三层，内饰那一边又三层，还加两层吸音棉，全车底部包括尾箱都加了大量止震垫和吸音棉（我当时是堆料哲学指导一切），但降噪效果远远差于雷克萨斯，奔驰等车，将雷克萨斯扒开一看，雷克萨斯原车几乎没有止震垫，吸音棉用料不单不多，也不高档。所以千万别迷信后市改装，忽悠是肯定的，骗钱是百分之百的，效果有那么一点点，但别人坐你的车绝不会感觉你的车静了，高档了，你红旗h7还是红旗h7，绝不因你花万把块隔音就安静了就高档了。我再说个例子，长安cs75是逆向rav4，长安也是堆料哲学，车内用料很好，也用了很多高档的隔音棉，白白的，有点像新雪丽的质感。但cs75比rav4高档了吗？两车的降噪拉开距离了吗？并没有，如果你的车没有玩音压，你根本不需要改隔音，除了烧钱拆烂车外，你什么都得不到。当时，如果你玩音压，你也不会问这个问题了，是吗？其实很多人改车就是堆料哲学，国内音响厂家和diy发烧友，用高档单元组装的音响有原厂单拿或劲浪好吗？那是不可能的。汽车NVH是一个系统工程，绝不是简简单堆几块止震吸音材料就解决的，如果这么简单，那还要NVH研发干什么？