经常开运动档超车会不会很伤变速箱呢？

设计寿命30WKM纯属谣传，论坛超30WKM的车多了，南京一辆出租车前年就超30WKM了，也没问题。

才30万？在日产技术中心上班的朋友告诉我，他们做耐久试验都是远远超过50W公里而且是不换CVT油的（台架试验），最后拆下来检查并没有什么磨损

台架试验怎么可能代表综合路况？喊他一脚刹车一脚油门外加时而大扭矩时而低扭矩时而零下20度时而零上40度来试试.能撑过30万我认为市面上就不会再出现钢带和鼓轮以及轴承磨损的Cvt案例了.因为私家车几乎开不到30万公里.除非长期跑恒定高速.

用S档是没有问题的，变速箱的运动模式只是延后换挡时机、拉高换挡转数来提升车辆的动力响应的，并不会对机械构件产生影响！而且发动机常拉拉高转数还是有好处的，可以清一清发动机的积炭！只要不手动强制降到很低的档位，强制车辆长时间以低档高速行驶就是没有问题的！

你觉得台架试验就这么简单？我跟你这么说吧，随随便便的一个实验的实验条件在现实中都实现不了，因为现实中永远模拟不出来这么苛刻的实验条件。你实车上搭配的是个出力最高170N的发动机，试验时会给它200N的入力让它一直走耐久；你实车上变速比最大时，给输出端滑轮的油压给它已经加了安全值的4.0MPa，实验会给它接近打滑的3.4MPa让它走耐久。还有一系列这样的实验条件……实验中几乎没有一个是正常的耐久实验，像高负荷耐久，最大变速比耐久，差速器差动耐久，滑轮变速耐久，控制变速的油压控制元件里的各种活塞的滑动耐久，而且还有一个几乎把它们都综合到一起去了的综合耐久。这些乱七八糟而且很变态的实验做下来，对CVT的摧残应该是不小了吧。但我们一般的综合耐久都能不停歇的跑20万公里然后摘下来拆开（注意是不停歇一直跑），都没有什么说值得吃惊的大的磨耗，何况外面普通的车子。但必须得承认的是变速箱投入到市场中去后所碰到的车主，所碰到的路况，所碰到的状况，是做再多的实验都模拟不全的。但是即便是这样的严苛的实验条件下寿命也挺长，耐久性也很不错～你平时开车就算每一脚都是地板油？小意思而已，顶多就费点油。你一台家用车能开多少万公里？

换Cvt总成后日产只给cvt质保一年.所以我买了10年延保.虽然明知合同上写的后面是修而不是换.而且还只修内部大件.不包括内部易损件.但也图个心里踏实.

个人也感觉，传说中的30万公里的说法有点不靠谱，毕竟CVT技术应用比较成熟广泛了，日系车使用CVT的车型多一点，如果使用寿命仅仅仅30万公里，就太打日系车的脸了。

我是身边一朋友，09年的老款天籁跑了22万公里，车况依然不错，所以我才选择的天籁，他还准备多开几年。还有一款应该是08年左右的花冠，跑了25万公里了，在23万公里的时候我借来开了2天，车况没得说。喜欢自驾游的话，30万公里家用也是正常的。